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Tesla 電池日:下一代電池組便宜一半,並再推一款 2.5 萬美元電動車!

電動汽車廠 Tesla 今年在股東大會後舉辦了「電池日」(Bettery Day),其執行長 Elon Musk 說得利於新一代電池效能更好、更便宜,三年內將推出新款價格只有 2.5 萬美元的平價電動車!
Tesla 電池日:下一代電池組便宜一半,並再推一款 2.5 萬美元電動車!
Photo Credit:Tesla

電動汽車廠 Tesla 今年在股東大會後舉辦了「電池日」(Bettery Day),其執行長 Elon Musk 說得利於新一代電池效能更好、更便宜,三年內將推出新款價格只有 2.5 萬美元的平價電動車!
Elon Musk 說明 Tesla 下一代的「無凸片電極」電池將取名為 4680,尺寸為 46 mm 乘以 80 mm,體積比 Tesla 的現有電池大,但單位提供的電力是現在電池 5 倍、功率高達 6 倍,並且把每千瓦時的成本降低 14%,並增加 Tesla 電動車 16% 的續航里程。
 
Tesla 電池日:下一代電池組便宜一半,並再推一款 2.5 萬美元電動車!
Photo Credit:Tesla
 
Tesla 動力總成和能源部副總 Drew Baglino 說明, 新一代的無凸片電極電池用了捲繞的方式將鋰材料以螺旋狀包裝去減少電子移動距離,讓電池效能更好並且解決散熱問題。
Tesla 電池日:下一代電池組便宜一半,並再推一款 2.5 萬美元電動車!
Photo Credit:Tesla
不過要注意的是,Elon Musk 也說這項電池技術還沒完全準備好,要到 2022 年才能實現完全量產,也會繼續購買更多的第三方電池。但同時 Elon Musk 也表示將會推動研發「零鈷電池」去再度壓縮電池成本,並擺脫剛果開採鈷而壓榨童工的爭議。
 
目前一台電動車的電池組價格約為 10,000 至 12,000 美元,但新電池組成本將可降低至 6,000 美元以下,讓耗電成本大大低於 100 美元/ kWh,讓電動車的行駛成本跟油車並駕齊驅。Tesla 也計畫將加州工廠生產新電池組,預計能在 2021 年底前讓電池產能達到一年生產 100 億瓦時。
 
除此之外,Elon Musk 也宣布將開賣超級性能款「Plaid Model S」,最高時速可達驚人的 200 英里(約 322 公里),最高里程數達 520 英里(約 837 公里),要價 139,990 美元。
核稿編輯:Anny
2020-09-23 15:54 發佈
非常失望!

等了幾個月,以為model s外觀會大改,結果完全沒改,用了8年的老外觀設計連韓國車廠都比不上。

另外就是840km的續航力,不能下放到long range車型上嗎?車價不要這麼高,不是每個人都需要320km/h及2秒的零百加速,但很多人需要840km的續航。
Tesla還沒有那空閒去更新S,'它們還在忙生產量跟新廠房。再來,大型房車市場又是低銷售量市場都被跨界車給搶去,又有什麼理由要立即大改Model S ? 再來Tesla組裝品質還是在不及格邊緣,要是大改推出的話又要被罵的很慘。

想要跟Model S一樣空間表現然後又是低價位的新車,那答案就是Model Y。Model S自3跟Y分別出來後,已經重新定位為旗艦房車,然後轉攻特殊買家。

如果很堅持要純電大型房車,請轉頭看Lucid Air或是Taycan要不然就只能等。


即便是Tesla有瘋狂的股價也開始漸漸有了龐大收入,資金目標仍還是要用在最有利的地方,投入低價車型跟便宜更好的電池當然應該是優先的。
有沒有高手可以解釋一下
1.單位提供的電力是現在電池 5 倍....為何續航里程只增加16%?
2.每千瓦時的成本降低 14%,成本為什麼可以降到一半?
ratratrat wrote:
有沒有高手可以解釋一下
1.單位提供的電力是現在電池 5 倍....為何續航里程只增加16%?

指的是單顆電池的比較, 新電池比現有的體積大5倍多, 但車上的空間不變, 如用在原有設計上能夠再增加16%

ratratrat wrote:
2.每千瓦時的成本降低 14%,成本為什麼可以降到一半?

新規格的電池佔14%其他還有生產成本, 原材料成本, 車子組裝成本 總共加起來預計能減少一半成本
原來他的UNIT. 是一顆電池. 而不是單位體積. 謝謝

他是說電池成本降一半. 所以應該和組裝成本沒太大關係吧?

我猜小台的MODEL 2. 應該車重比較輕. 所以電池比較小

joech26 wrote:
指的是單顆電池的比較(恕刪)
ratratrat wrote:
原來他的UNIT. (恕刪)


簡報內都有說明, 並不是單指電池本身成本降一半, 是從頭到尾的重新整合到車架上整體成本降一半
目前狀況是先將電池組成多個電池模組再安裝到車體上, 未來會省去這一段, 直接將電池跟車體做更好的整合

可以用輕薄的筆電做比喻, 以前筆電ram跟ssd是模組化的插在主機板上, 現在直接焊在主機板上, 省去了設計插槽和連接器, 也省下了空間塞更多東西

hdg8gg wrote:
非常失望!等了幾個月(恕刪)



沒什麼好失望的
在燃油車時代,能主導引擎的就是贏家
在電動車時代,能主導電池的才是贏家
至於外觀內裝甚至組裝品質,在現在的科技來說,都不是關鍵的技術門檻。
整天沒在做事的屁孩 wrote:
Tesla還沒有那空(恕刪)


感謝大大回覆。

其實我真正想要的就是840KM的續航,還有大空間,因此才看上MODEL S。如果Y能達到我的目的也行。零百加速四秒多什麼的也很棒。

PLAID的X也不錯,我其實最喜歡的外型還是X,但里程太少了。
ratratrat wrote:
有沒有高手可以解釋一...(恕刪)

不負責計算
現行電池2170
新電池4680
(Pi/4*46*46*80)/(Pi/4*21*21*70)=5.48倍
小弟認為tesla很tricky寫增加5-6倍,廢話電池直徑變大,當然就變大
另解釋16%怎麼來
一台車可裝電池空間假設固定
直徑46和直徑21可裝電池數量當然不同
先假設整除情形
在一面積(46*21mm)*(46*21)空間裡
舊電池可裝46*46顆
新電池可裝21*21顆
假設能耗一樣,21*21*5.48/46/46=1.14倍
這也是他股價暴跌的原因,根本沒彩蛋啊
玩數學遊戲......
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