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【十個不推特斯拉之理由】主觀看法(但真心不騙)

chuenjia wrote:
實在而中肯,也點出國(恕刪)


台灣目前才不過兩千多輛電車掛牌, 當有一天數字是兩三萬或是十多萬數十萬時, 週邊配套一定大不相同

jima119 wrote:
本人非從事汽車/廣告/(恕刪)


你聽到了什麼? 又想看什麼? 我要給你看扣繳憑單嗎?

我發文從來分文不取, 寫這用意就是代表我不接業配, 懂嗎.
主要的問題還是充電樁不普及~

當每個休息站有充電樁的時候才是電車發揮優勢的時候

每小時可充五百多公里~換算每分鐘8公里 上個廁所休息一下就差不多20分了



當然這種電車還是住透天與鄉下的適合

每天通勤下班自家充電 偶爾跑長途再用超充

純粹當成交通工具是很優秀的

當玩具的話油車當然有更多選擇
我身邊也有朋友開特斯拉

有個比較好奇的點:雖然超充很快,但仍需要40分鐘到80%,那後面假設我排第三台等超充,是有別的機制可以

讓車主跟車先離開嗎?(比如說app預約),還是說就一台40分大家排後面等?

又如果80%後充很慢,現充車主堅持要充到滿一點,後面排隊的人會怎麼解套?

家裡沒的裝電樁 似乎真的就是殘念...
連2b1a都跟超跑都慢慢的放棄(純)油車了

你還大大讚賞油車阿
要不比較2b1a的內燃機跟變速箱能用多久
保養花費高低

電車當然有缺點
真正實用的是雙模式運作
一個能跑300Km的電池 + 一個汽油發電機

車上大電池跑到快沒了
再利用車上的小功汽油率發電機發電
補充基本需求(能夠40km低速跑個1~2小時就夠了)

有錢的人
當然可以買更高功率的純電車
看要500km(100kw)還是1000km(200kw)都可
行駛距離馬上翻倍成長

就如同台灣繞一圈也才1000km
有誰一整天在24h環島??
平時吃個飯撒個尿都要10~30分鐘了

......................................................................................
超充普及率低
不就是因為初期建設成本高
還需要
中高壓的工業用電支持
最重要的是(電業法)不允許車商與店家賣電

當然電車多了
充電站+停車場+大賣場
這種搭配的設立就有利可圖(增加商人投資意願)
去賣場買個東西都是1~2小時起跳的
感謝樓主的分享.. 其實去年購車時也有考量到稅金、油錢、維修保養這些細項
但有一次看完車後,手機電量剩15%跳出警示、身上又沒帶行動電源,手上的電子菸主機也顯示電量不足,那種焦慮感實在讓人難受... 所以寧可買油車、油電車也不會考慮純電車...
ICONNECTION wrote:
Tesla Semi 應該會是革命性的產品, 跨州自駕車隊(恕刪)


Tesla Semi 這可是卡車司機會對你對Model 3所產生更多的疑慮。
首先,電池要多少時間才充飽,每個人都想在睡覺時去充電,
充電樁同樣不足夠。營業車時間就是金錢。

再來,電池的重量恐怕也是一個隱憂,這會給SEMI可載重大大減低。

還有,車價跟柴油的SEMI是否有競爭,電池的耐用度,價格。
美國的SEMI開個百萬哩並不稀奇的。

恐怕會比Model 3 : 油電車 : 汽柴油車 更多要考慮的問題。
家裡能充才會是我的購買考量,充電站的普及也是特斯拉自己要克服的,天下沒有白吃的午餐,我倒寧願特斯拉開始收費,加快充電樁普及,再利用app來控管大家充電的次序,例如採預約制,放鳥三次就停權或是加價等來管控小白。
Anson Chang9866 wrote:
感謝樓主的分享.. (恕刪)

有電量焦慮症的還是慎選,之前看開箱,到0%了還可以跑30公里,跟油車亮燈差不多。
說的非常切中台灣電車使用現況
踏入電車領域需要自己好好思考
God's in his heaven. All's right with the world.
ICONNECTION wrote:
【1】每天高里程行駛, 真的不建議買電車.
想一想若你出門不到80%, 馬上變成50%, 再晃一下剩下40%電, 明天要要繼續跑行程, 晚上你不可能不想充電 (你不可能每天充90-100%)

有些觀念要更新一下,很多人開特斯拉之後的年里程都比以前更多,晚上回住處花10秒插上插頭而已,美國通勤來回200多公里的大有人在,台灣才多大...(除非你跑業務)

《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣/流言終結
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