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<<第06話>> Tesla Model 3 Standard Range Plus 大年初五-第四次環島

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2019/09/30 第一次環島 一日環島 可以參考這篇
2019/10/26 第二次環島 三天兩夜 住宿:花蓮 墾丁
2020/01/12 第三次環島 四天三夜 住宿:花蓮 台東 墾丁
2020/01/29 第四次環島 一日環島

桃園-->花蓮超充-->屏東超充-->嘉義超充-->桃園
公里數: 0-->190-->264-->175-->222 Total: 851
使用電池度數: 0-->21-->27-->26-->36 Total: 110

大年初五順時針,天氣偏冷,全程幾乎不開 A/C,最多只開送風。平路會開窗,高速都關窗。
在出南迴改那才遇到塞車,枋寮鄉1號和17號那也有塞車,其他路段都可以順順開。自己預估塞車耗掉一個半小時的時間。
加速模式:舒適。轉向模式:舒適。再生煞車:標準。
電腦預估里程蠻準確,預估到的暸就是到的了。
天氣冷及高速,電池比較不夠力,會消耗比較快。
附上圖表給大家參考看看,我自己統計的。上面為第四次,下面為第一次。
<<第06話>> Tesla Model 3 Standard Range Plus 大年初五-第四次環島

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<<第06話>> Tesla Model 3 Standard Range Plus 大年初五-第四次環島
2020-01-30 13:32 發佈
文章關鍵字 環島 06
太神啦😲

我冬天到目前為止


我也是SR PLUS。
不過我最近都是設定24度加一段電熱椅,兩大兩小。


langya wrote:
我的特斯拉推薦碼
h...(恕刪)
準車主~~想請問SR+高速公路定120KM開AP有辦法開到260公里嗎??
住嘉義想往返新北中間不靠超充
kobe11 wrote:
準車主~~想請問SR(恕刪)


時速 110 ,室外 20度,應該是可以接近 epa 的386,80%也可以到300公里。時速120 可能就會再增加10%以上的電耗。
alphaelf wrote:
時速 110 ,室外(恕刪)



謝謝您~~那就沒甚麼顧慮了
我在想美國那麼大SR+都賣得比LR好
除了家裡可以充電外使用者習慣不同應該也有很大的關係
未來充電站只會多不會少
我相信臺灣是真的很適合電動車發展的
特別是空氣污染嚴重的我們更該大力推廣
kobe11 wrote:
謝謝您~~那就沒甚麼(恕刪)


不過個人建議 如果不考慮價格 與 未來的牌照稅的話,建議直上P版或是 LR版本。性價比更好⋯⋯

更長的續航力倒不是因為可以跑更遠,而是可以讓你可以更放心的在外地開空調過夜,或是出國的時候可以待機更久。

還有就是充電時候可以更有彈性,比如我習慣每天充電到70%,然後每日上下班里程約耗到40%左右。

可以讓電池的充電可以拉到3萬次以上⋯⋯
alphaelf wrote:
不過個人建議 如果不(恕刪)


喜歡大腳或中途不休息,有旅程焦慮,真的建議直上 LR or P。美國地大 SR+ 都可以大賣,代表長途 SR+ 也是可以應付,可能要花比較多次數去超充充電。我自己是開個兩個多小時就去充一下電,順便休息。台灣超充平地距離最遠的兩站是花蓮<-->台東,大約 170KM。山路的話 台中--武嶺--花蓮,大約 210 KM(Tesla 只要上的了山,下山一定沒問題),所以在台灣超充的距離都不是問題。另外家裡有裝充電樁,基本上平日通情都不用怕沒電。長途旅遊,好好規劃一下,也不會開到沒電。依自己的需求,規畫自己想買的型號即可。因為口袋不夠深,只好買 SR+。
chengbin wrote:
太神啦&#128562...(恕刪)


我是一個人,全部平均下來比較漂亮。在最後一次充電完,嘉義到桃園,溫度低(11~14度),北上又逆風,在高速公路速度也開快一點(速限 +/- 10KM),數據就不漂亮啦。聽說不開冷暖氣,開電熱椅比較省電,此次幾乎不開 A/C,有省很多。
特斯拉時速是同GPS,所以你設定110kph就可以了,如果你的要望是經常嘉義到新北不休息的話,建議你買LR.如果只是偶爾為之,SR+就可以了。
因為北上逆風下你可能會非常接近低電量(10%以下),經常這樣電池壽命會損失比較多。
不過即便你買LR,依然建議你中途充電,對電池比較好。
EV跟燃油車不同,不是開到很低再去就好,反而是越常充電越好。


隨著未來直流充電越來越多,SR+是很值得考慮的選擇,光是平常用不到卻還是要背那200kg覺得可惜。也有車主說重量輕讓SR跑山路有不錯的表現。
kobe11 wrote:
準車主~~想請問SR...(恕刪)
我聽日本車友說以時速89-100kph行駛並且沒有開空調的話,電耗可以到100-110之間
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