《Model S》紐柏林賽道單圈數據圖

小人物櫻木
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樓主

2019-09-23 20:21

TESLA首次挑戰紐柏林賽道，官方釋出了兩張數據圖，分別是「輸出馬力」和「縱向G值」

●最大馬力約500kW (670hp)，現行P100D約605hp
●幾處該加速的直線出現藍色，代表有碰到慢車
●G值通常會放橫向而非縱向，有宣示馬達、電池、煞車提升的意味

輸出馬力
《Model S》紐柏林賽道單圈數據圖

縱向G值

延伸閱讀：《Model S》三馬達版一年後量產／Laguna Seca單圈1:36.555

2019-09-23 20:21 發佈

文章關鍵字 Model S 紐柏林數據圖賽道

ariete

ariete
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2樓

2019-09-23 22:40

小人物櫻木 wrote:
TESLA首次挑戰紐...(恕刪)

除非之後打算用Goodyear Supercar 3R做OE配胎（TW值只有100的道路半熱融胎）
不然圈速記錄、加減速G值、動能回收記錄都毫無意義

光最大減速度達到1.6G就知道輪胎是什麼狠角色了

小人物櫻木

小人物櫻木
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樓主

2019-09-24 12:57

ariete wrote:
除非之後打算用Goodyear Supercar 3R做OE配胎（TW值只有100的道路半熱融胎）
不然圈速記錄、加減速G值、動能回收記錄都毫無意義
光最大減速度達到1.6G就知道輪胎是什麼狠角色了

別著急，沒人要強調單圈贏了誰幾秒，數據是無辜的，端看個人可否從裡面看到有用的資訊

例如輪胎越好，速度越快，對煞車、冷卻、電池都更嚴苛

https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家

AlfaBrera32

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4樓

2019-09-24 14:20

小人物櫻木 wrote:
別著急，沒人要強調單...(恕刪)

好見解

天~蟀O那麼的藍

天~蟀O那麼的藍
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5樓

2019-09-24 18:59

話說Roadster 2還未出鋒，真正的鹿死誰手還不知道呢XD

ariete

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6樓

2019-09-24 22:23

小人物櫻木 wrote:
別著急，沒人要強調單...(恕刪)

減速度1.6G的動能回收功率大概要達到800～1000kw
而這兩張圖只顯示了最大100kw的動能回收
這比超充功率還要低，也比Taycan號稱250kw動能回收煞車來的低
根本不會對電池散熱、馬達散熱造成什麼負擔，頂多就是機械煞車很吃力罷了

換上3R就是要衝圈速的，不然Tesla也不會還沒封場就叫7分20秒了