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問大大一個搞不懂的里程問題!

研究了所有tesla的里程算法..還是搞不懂?..因為還要什麼最好不要低於20%充電...不要超過80%充電量..這樣才能減少幾萬公里後的里程損耗...那假設.都一只保持高80%低20%電量好了...這樣以一個比較大腳的人開...假設如依美國官網算法..滿電可跑600km,....那保持高80%低20%電量+大腳的話..到底大約跑幾公里? 就是高速保持150左右巡航..有時200或以上...有車就降速...市區...就超掉90%以上的車開法...山路就也是超掉90%的車輛的開法!

ps..當然以上時速純屬虛構... 只是好奇電動車里程算法! 每個人講的都不同!
2019-09-14 23:38 發佈
VIC5168 wrote:
研究了所有tesla...(恕刪)


把充電當作日保養就是了,平日充電設定在上限90%(官方數據),下限不用理會,反正會觸碰到下限基本上都是不得已的情況,不可能是常態的。所以除非是預計有長途需要再充到100%就好。

簡單回覆你
你如果極度愛護電池,就讓電池操作在20%-80%的區間
普通人 10%-90%
正常人 夠你到下一個充電點就好了
所以你車子的電池越大,使用里程的彈性越大,對充電站的依賴越小,壽命「通常」會更長。(leaf 除外,可能是因為奇葩的散熱造成)
我看其它user的實際情況
我個人是抓
一度電 1kwh 可以跑4-6km
和油車一樣,由車速和您的右腳決定。
alphaelf wrote:
把充電當作日保養就是...(恕刪)


我有看到一篇寫大約是約官方66%左右....但一般時速載家人才開66%..像比較容易大腳的不就才20-30%? 這樣長程根本無法阿....

對了..樓上有寫到一度電 1kwh 可以跑4-6km..那表示100kwh的電....大腳油門跑到完全沒電也有400km嗎? 還是會比1度電 1kwh 可跑4km還更少?
VIC5168 wrote:
我有看到一篇寫大約是...(恕刪)

我 LR AWD 1kWh 跑平面道路 4 英里 高速公路 3 英里 (我時速都開 75~80 英里)
VIC5168 wrote:
我有看到一篇寫大約是...(恕刪)

80%或90%上面有回了,關於里程的簡單回答是:EPA里程打85折、WLTP里程打8折

拿汽油車來想就好了,規配表油耗16.8,大腳油耗會變多少?開200油耗會變多少?不知道,也不重要,路況不同,里程就不同

你的問題比較像"里程焦慮",電動車的重點是正確的使用習慣,過夜安排慢充,沒有慢充就安排超充,就這樣,里程計算交給車上導航就好

《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣/流言終結

小人物櫻木 wrote:
80%或90%上面有...(恕刪)


其實model3可以把折扣改為90%,
因為21700電池密度大 model3車子也比較輕,又是永磁馬達省電
較容易達成高里程數,所以如果你是正常普通速度在開的普通人
抓個90%應該是綽綽有餘!
電池電量怕低不怕高,小弟認為20-90是很好的區間,至於為何不要100%
車子會回收電能,保留至少10%比較好!
如有人真要追求超高循環次數,可效法toyota油電系統,最佳化循環次數(超過200000次)
的充電範圍在50%-60%間!!
你也知道寫文章很不容易,麻煩您寫一些好文章,不要寫一些有的沒的,這邊是01,不是什麼亂七八糟的網站!
VIC5168 wrote:
我有看到一篇寫大約是...(恕刪)

樓主應該有手機吧! 把這車子想像成手機即可
正常使用打電話上網等等 (順順開) 電量可以維持一天
打3D手遊 遊戲掛網練功 手機電池會熱 大概連續玩幾個小時就沒電了(大腳油門)
手機電池是鋰電池 車子也是 只是有些差別 但依樣都有鋰電池的特性
樓主很強調大腳油門 舉個例子 市面上的GOGORO機車 正常騎可以大概有50-60左右的續航能力
當你開啟了運動模式 或付費開啟高速模式 可能就只有30-40公里左右續航力
但車子能跑多少公里沒有定值 要看氣溫環境 空調開啟 高速公路或市區 爬山與平路 但可以評估續航力
因為電車沒油車可加油那麼方便 所以只要"稍微"規劃一下路線即可,有里程恐懼症的話記得要買長程版!!
以上請參考看看!!
你也知道寫文章很不容易,麻煩您寫一些好文章,不要寫一些有的沒的,這邊是01,不是什麼亂七八糟的網站!
實際里程與EPA算法一樣,標準升級版386公里,長程四驅499公里
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