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再次突破Autopilot的極限,Model 3在莫斯科放煙火誌慶

幾天前一輛Model 3直直地撞上了停在路旁佔用了部分車道的貨車,事後車主坦承他當時有用Autopilot:


撞擊不久後Model 3開始大放煙火:


此事件再次突顯了Tesla的Autopilot對於佔用部分車道的車輛的判斷能力不足。

對於想用Autopilot輕鬆開車的人,我想問,你真的知道Autopilot的偵測與作動的極限在哪裡嗎?你真的知道眼前的路況什麼時候可讓Autopilot處理,什麼時候該自行介入?而當遇上你以為Autopilot可以處理的路況,結果到最後一刻才終於發現Autopilot沒有作處理時,你還有足夠的反應時間介入避開危險嗎?有沒有想過如果沒有使用Autopilot的話,遇上相同的路況,你反而能早早自行處理輕鬆閃避?

請好好想清楚,再拿自己的人身安全來替只知道急著將未成熟的產品推出而不顧品管的Tesla作beta testing。
2019-08-14 7:18 發佈
他不是"未成熟的產品"
Tesla 只是用了錯誤的行銷、錯誤的詞彙,跟消費者和投資人要錢而已

Autopilot
自動輔助駕駛

這到底甚麼曖昧的用詞?
說到底就是個普通的Level 2而已,目前效果跟Mercedes上的差距不大
Volvo撞工程車光是台灣這一年就已經4起,問題在於駕駛人,和車廠教育訓練不足

國道高速追撞



補充一點知識,這不是"未成熟的產品",是現有ACC的限制

「這看似巨大缺陷的設定並不是特斯拉或 Volvo 的漏洞,整個產業都是這樣設計自適應巡航和自動煞車系統的,因為如果車輛不選擇無視靜止物體,系統根本無法工作。」

https://technews.tw/2018/01/31/tesla-autopilot-problem/
小人物櫻木 worte:
這不是"未成熟的產品",是現有ACC的限制...(恕刪)


其實我分不出這有甚麼差別...

我不是幫特斯拉或其他品牌講話
如上面所說
這是目前系統的限制
開關在駕駛手上,要不要開啟,由駕駛人決定!
特斯拉或是各品牌,都沒有強制開啟這個功能。
自己啟動了就自己負責。
有趣的是
去各論壇看看,不管品牌車款,有用過類似功能的駕駛,大部分都愛不釋手!
標準的嘴上說不要,身體卻很誠實……也難怪大家會對這種新聞感興趣!
現在的媒體社群都喜歡聳動的資訊來吸引點閱率(賺錢)!
電動車燒掉的新聞有人看
油車燒掉的新聞不會有人甩
自動輔助駕駛出事了就上頭條
自動輔助駕駛救了駕駛人,不會有新聞報導。
YouTube 上打入關鍵字 “Autopilot saves”
就可以看到很多神奇的影片!
p08914 worte:
其實我分不出這有甚麼差別...

Level 2輔助系統的定義就是如此,要扯Level 2不成熟,是自己沒搞清楚定義

所有車廠的Level 2都只是輔助,駕駛人要注意路況,發生事故要負全責,這是車廠該做的教育訓練
subaru的eyesight用雙鏡頭辨識也許可以辨識到靜止車輛?
maxtk worte:
subaru的eyesight...(恕刪)



這和鏡頭數無關
是演算法的問題
特斯拉和Volvo 早就是兩顆鏡頭
Subaru在ADAS這個領域沒有能力投入,它的系統應該是買別人的。
特斯拉model3 根本還沒有賣俄羅斯,車不知道哪來的?版本如何?

另外,這不是全自動駕駛,人必須醒著看前面。
blhsing worte:
幾天前一輛Model...(恕刪)


看起來是晚上, 如果是人駕駛,也有可能會撞上, "人"開車的車禍新聞太多了, 也沒有聽到要禁止"人"駕駛,當然人不可能自己承認開車技術不好, 所以特斯拉想要做的是跳過Level 3,直接到Level 4, 因為Level 3還是需要人的反應, 反應太慢的人,就會像影片上一樣撞車, Level 4的話是可以在限定環境下完全真正的自動駕駛,人完全不用介入, 當然還有很長的路要走
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