對於高速跟車時的前車突然cut-out，若是前前車為靜止，目前前市售車沒一輛車可以過關，但若是高速130km開ACC, Tesla 是目前唯一能用的ACC 順順breaking 的車輛 （不是AEB急煞後之降低傷害而以）
看完影片，就能理解數週前Volvo 撞國道警車的因果原由了
AEB 都是獨立運作的模組, 換言之, 在與前車快速接近中, 若時速低於55km/h 追撞都極有可能避免, 但時速高於65km/h 追撞一定不能避免, 只是嚴重與否的差別
volvo 追撞比 tesla 嚴重的變因 factors有5, 如下:
實情還是要調出 車載logs才能釐清
(1) volvo xc60 當時速高過tesla model s很多
(2) volvo xc60 車主腳有踩油門, ACC及AEB都被 override
(3) Model S 的車頭潰縮區遠大於 volvo
(4) Telsa 煞車制動力優於 volvo
(5) Telsa 的windshield 3 forward sensing cameras 辨識反應距離遠高於 volvo的 monocular camera
若是車價相彷, 我會建議買 Tesla
Ryoma wrote:
volvo 跟 tesla 都有
但volvo有撞到員警相對比較嚴重QQ
重點是使用輔助駕使時不要分心
(1) 所謂"驚嚇"的反應 跟有沒有開ACC or CC 沒有直接關係, 而是您跟前車太近了
(2) 實務上, 高速公路上時速110km以上開ACC時, 車距維持格數千萬千萬別跟影片中一樣設成closest, 設成中間值格數或更高就對了. 別太在乎會不會一直被插入
(3) ACC可以幫忙降低疲勞度更輕鬆的專注於週遭路況(防衛型駕駛好習慣), 但絕不是"鬆懈"駕駛
(4) 跟 BSM一樣, 有了BSM, 我高速公路上換線還是會回頭看一下 (BSM亮燈或beep叫時, 我絕對會更注意,就先暫停換線, BSM沒叫時, 不代表我可以鬆懈可以隨便打燈換過去;回頭看一下以防萬一)
eelke wrote:
看完感覺比定速還危險，定速至少還會讓人專注在開車上
前車cut-out，然後眼前突然出現一台停止故障車
反應的過程:
定速:專注觀看前方->"順勢"做反應動作
ACC:從鬆懈中"驚嚇"->做反應動作(當然也是有開ACC+專心開車的好駕駛)
但差別在於人在鬆懈的時候定速是無法正常行駛的，需要轉方向盤修正路線，還是要花力氣在開車上，所以無法真的鬆懈
ACC則是人在鬆懈的時候，車子還是能以"高速+車道偏移修正"半自動在行駛
等到有突發狀況，車子無法處理的時候，人要瞬間做出反應，這樣很危險...
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