• 4

異想:如果車頂及引擎蓋都貼太陽能板

我不懂供電及機械原理,
但有想過,如果純電車的車頂及引擎蓋都貼太陽能板,加上放開踏板及下坡的回充電量,
這樣電動車充電的次數及時間是否即大幅減少?
又假設剛好在方圓10公里都沒充電設備的區域遇到電量緊迫,放著用太陽能充電也能救急開去有充電設備的地方。
就是這樣.喵.^_^現役NISSAN TEANA 250XL =180匹+23.2kgm/rpm
2018-08-22 10:23 發佈

migeka wrote:
我不懂供電及機械原...(恕刪)


這個大概會用在Tesla semi truck上面,畢竟貨櫃上面空間大。
國外也有在討論喔。
魯拉

JOJOPOPON wrote:
這個大概會用在Tesla...(恕刪)

感恩,原來可行,只是效益考量,

其實如果能讓車子多一種避免顧路的機制,

車子會更好賣。
就是這樣.喵.^_^現役NISSAN TEANA 250XL =180匹+23.2kgm/rpm

migeka wrote:
我不懂供電及機械原...(恕刪)


因為汽車所需要的電量,和車體可受光的太陽能板面積,相較之下差異太大了,

可能曬了一整天的太陽,還比不上插 5 分鐘的插頭。
之前 Toyota Prius PHV 有一款是有車頂太陽能板的, 但是實際是好像賣很少

因為除了變貴以外, 充電效能其實不大

可以參考這段介紹影片

https://www.youtube.com/watch?v=hyl82xZkZsY

以 Toyota 的系統來說, 太陽能發的電不是直接對大電池充電, 還有另外一顆小電池, 還要另外加裝控制器
1*1.6米的太陽能板
假設滿載發電300瓦
假設發電面積有3倍大,一小時約一度電

一天滿發假設有3.6度

特斯拉75度的電池,可以跑400公里
等於一度電跑5.3公里
3.6度*5.3公里=19公里


結論,效益低落

migeka wrote:
我不懂供電及機械原...(恕刪)


太重、太醜、碎石頭噴到會不會就GG.....目前想到這些

migeka wrote:
我不懂供電及機械原...(恕刪)


我只想到車禍維修會很貴OAO
JOJOPOPON wrote:
這個大概會用在Tesla semi truck上面,畢竟貨櫃上面空間大。
國外也有在討論喔。

這是指semi專屬的超充站(Megacharger)會盡量使用太陽能,不是裝在semi上...
算給樓主看

現在300W的太陽能板,尺吋約是1.5M x 1M = 1.5M^2

以一般車款的尺吋,車寬約1.5M,車長約4.5M,考慮到擋風玻璃不可能安裝太陽能板,假設車身投影面積的60%可以安裝太陽能板。就是 1.5x4.5 x 60% = 4M^2。因此可以安裝800w的太陽能板

舉Model3當例子,Model 3 長續航版的電池容量約75kwH,續航里程約400km,每180wH可以跑1km

因此假設800w充電,每充電13分鐘可以得到1km的行駛里程,充電六小時(一天的理想日照),可以跑26KM

樓主這樣覺得有實用性嗎?

而且車頂太陽能板的效率是很難達到理想的,因為太陽能板必須對正太陽仰角(垂直太陽入射),所以太陽能板通常都會跟地面有夾角以取得較佳的光照條件,裝在車頂只能是平的。且車在路上跑,很難一直有日照,停在路邊也可能被遮蔽物擋陽光

所以實際的充電效率我覺得打對折都太理想了。

車頂裝太陽能板最大的優點應該是可以在大太陽下降低車內溫度,這個同時可以減少冷氣用量,也就可以減少用電。但考慮到整體發電能力,想要提升續航里程基本上是想太多了。

其實現在可繞曲的薄膜太陽能電池很好買,重量輕,厚度也薄,一定程度內可以貼合車頂曲線

一般人都能自己買來固定在車頂。但大部份人只是用作長時間路邊停車對車上電瓶的保養性充電,或是露營時取得一些額外電力可以在晚上點LED燈而已。要用作動力電池的充電源,是非常不切實際的
  • 4
評分
複製連結