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期待 Tesla model 3 上紐柏林

哈哈,怕人家忘了他 炒點新聞用

Ryoma wrote:
真的說的太好了沒什麼...(恕刪)

TheATeam wrote:
P100D 從鋰電池輸出能持續達581KW

很可惜,[持續輸出]...不行的。
Tesla Model S Fails To Lap Nurburgring Under Full Power

還有你說關鍵在續航力"而已" 你能舉現在量產電車有哪一個能比的上的?

其實只是因為其他車廠電池不夠大而已,因為電池大,成本就高,售價就得跟著高,售價太高賣不出去就得賠錢。

你的手機筆電電池保固期限有像Nissan或Tesla 保證10年嗎?

跟手機、筆電比沒意思,因為這些裝置基本沒有配置保留電量"冗餘"空間這樣的管理方式,例如最低放電到20%,最高充電到80%[實際上只用電池容量的60%]。因為一來產品生命週期短,二來追求最大使用時間。
我有台2012年的筆電,新的時候,續航力10小時,到現在,大約還有7~8小時,而且基本上都是恆時插著電在100%(這對電池很不好,因為這狀態的活性最大,最容易形成結晶),但如此它都能活得如此久。
NASA衛星上的鋰電池,基本的充放電cycle為40000次,也就是每天跑一次循環,可以用100年。但是做到這樣就是單芯電壓不充超過3.92v(也就是20-80%循環),不過熱也不過冷,材料純度很高(雜質率低)。

說到快充, 前幾天看到一則很好笑的新聞 通用宣布旗下油電混合車Volt, 充電能力提高了整整一倍, 你猜一倍是多少? 答案是6KW!? 是特斯拉目前第二代的Supercharger(120KW)的20分之1!!!!!!

這不能這麼比,Volt的電池小很多,大約14度電(基本是燒油的),而特斯拉量產車已經到了100度電,準上市的roadster則有200度電,充電樁的額定最大輸出的對象差很多啊。

深白色的夜 wrote:
+5 分 好久沒看...(恕刪)


放心吧 Tesla穩的很, 從我每天都會開車經過Tesla工廠跟交車中心前後7-8個月的觀察, Musk 說 第3季/4季能獲利我深信不疑
我也親眼觀察到它們在Q2故意拖延交車給美國車主, 甚至讓加拿大的準車主優先交貨, 為了避免提前一季觸發美國減稅優惠開始遞減的
時程 (這月初宣布Q2的產量時有提到超過1.4萬輛在"交車路途當中")

事實上, Tesla最艱難困苦的時候, 已經是10年前的事了 我特別推薦看看這個紀錄片 可惜沒中文字幕

電動車的復仇

是啊!成功都是一點一滴累積起來的
要完蛋也不是那麼容易的事啦! 畢竟 Musk 也是狂人一個 厲害得很

TheATeam wrote:
放心吧 Tesla穩...(恕刪)
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