https://goo.gl/HgRkw4
9/5 更新
有網上的朋友留言，為何沒有寫駕駛這台車的感覺，首先，我對車子的研究並不敢說非常地鑽研，於是我不希望在我沒有完全暸解這台車的細節情況下給大家不準確的資訊，加上一堆車評都有解釋得非常詳細，我覺得我反而不會專注在這邊。所以與其這樣我選擇專注在電動車如果真的在我的生活中出現了，它是否能夠在台灣的環境下生存，以及它是否能夠頂替汽油車。但既然有網友希望分享，那我就簡短的分享我的淺見。
總結乘坐舒適度部分，Tesla 畢竟在汽車業界算是剛崛起，個人認爲皮椅部分柔軟度偏硬（有點像跑車座椅）做久了屁股其實挺酸的。如果是要以Musk 這個創辦人的形象 那種痞痞的，喜歡美女（感覺很愛上夜店）然後要有豪華轎車接送的設計理念來說的話，我會覺得舒適度標準可能有待加強。畢竟其他的豪華汽車品牌已經在這方面根深蒂固這麼久了，可以輕而一舉的製造出舒適的乘坐感受。至於Tesla 的乘坐舒適度就....期待它們未來的表現。（但不得不給Model X一點credit，在皮椅方面，我個人覺得他有改進非常的多，觸感也比較柔軟了,個人覺得是因為繼吸取Model S 駕駛們的一些優缺點反應，所有的改善都反映在Model X 上（例如乘坐舒適度，以及置物空間增加） 所以我反而對Model 3 的品質會信心，畢竟有兩台車的“前車之鑑”了（成語這樣用是否合適？！）
至於動力方面，電動車油門的瞬間回饋真的是一比一的快，很多沒太研究電動車的民眾們可能一想到電動車就會覺得：”阿～那個爬上坡沒力啊～“，其實相反。電動車的扭力以及他的瞬間加速力道真的是有過之而不及，所以有關跑山路問題，我只怕它衝太快去衝撞別人完全不會想到爬不上坡的疑慮。有人問到底盤方面，老實說，我個人覺得基本上，當駕駛者在開這台車時，我還是可以感受到車子所帶來的回饋並不是說的大部分的人所說的，已經喪失了開車的樂趣（有些車主非常熱愛汽車的那顆引擎，把它視為寶貝）甚至還說沒有引擎怎麼算的上是一台車。當然我覺得沒對沒錯，只是看你的出發點是什麼。（出發點我就不討論，以免又引起爭議）但相反的，電動車反而讓我會期待下次開車的機會，你會有一種期待的感覺。那我會想換車的原因，它的科技可以說佔了很大的一個因素，我個人是開車是遇到路況很慢會想打瞌睡的那種，然後全身就是酸到一個不行，所以自動輔助駕駛的發明真的是我的救世主。至於底盤部分，由於它的電池高達900kg重，相對之下電池的比重則是平均分配在車子的底盤上，所以駕駛以及過彎都非常的穩。像我朋友開的是2014年ＢＭＷ 535i, 他說過彎的時候覺得Model S 並沒有比他的ＢＭＷ重，反而輕很多。我想多少也會歸功於他是電動車的關係。 某車評曾說的，勞斯萊斯雖然很大一台，但開起來卻是意外的輕巧，我想大概也就是形容這樣的感覺吧，要我講開回ＢＭＷ的感想，我就坦白把我牽回我的車的感想表達一下，那就是”1) 馬力好弱喔，2) 轉彎回饋反應小慢，以及3)有點小吵，（個人不愛聲浪）然後4)真的要貼隔熱紙啊！（Tesla 給我的車是沒有隔熱紙的）希望這段更新有回覆給部分網友。謝謝指教
開頭＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
原本只是一個好奇心，有一天看到了某電動車社團po了 特斯拉深度體驗的活動，簡單來說就是把你現在所駕駛的車與特斯拉總部交換4天，藉由這4天的時間來好好體驗擁有電動車的感覺。本想說應該沒機會吧（雖然心裡想著有可能是我的可能性很高）結果就在這個活動截止的幾天前，我收到了一張e-mail 通知標示著特斯拉Drive to believe 活動，想說真是貼心，連落選都要發e-mail給我。結果居然是通知我入選為可以體驗它們這次的深度駕駛人選之一。真不知道是上輩子燒了什麼好香。由於這次的活動是由特斯拉行銷部經理舉辦的，所以我基本上就是用e-mail與他來回聯絡預約詳請以及車輛的一些資訊blah blah blah 他也非常耐心的回答我一堆問題。（但他其實應該是很想殺了我）。 話不多說，經過了漫長3個禮拜的等待，終於到了深度體驗的到來了。開場白有點長，我們就直接進入主題吧。
第一天分隔線
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首先本人目前駕駛的是台2013式BMW 328i Gran Tourismo,
我又住在嘉義市，基本上我從來沒有開過一趟這麼遠的路程，約莫256KM/趟，真的是為了Tesla 而折腰。
經過了約莫3個小時的路程終於來到最近才開幕的特斯拉內湖總部我的長途汽車處女航也真的是奉獻給了特斯拉。
未來我的Model 3 就是要選這個顏色的外觀！
儀表板主要都是全數位化版，資訊也可隨意變換個人喜好
明明是來試駕Model S 結果一直被Model Ｘ吸引過去
特斯拉的專業人員Oscar Yeh正在為我們說明駕駛上的操控方式
講解完之後，也就是換車的時間了，這次特斯拉為我準備了一台它們的經典紅色 Tesla Model S 90D 作為這次深度體驗的車款
一下就給我90Ｄ真的是說不出的喜悅，也代表續航力可以跑得更遠了，馬力也更大（腹語）
非本車..
第二天分隔線
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第二天的安排除了繼續暸解特斯拉的操作系統及性能外，再來就是大家關心的電力部分了。在進入主題之前我要先聲明，由於我家車庫的插座不符合特斯拉旅充的規格，所以晚上是無法進行充電的（這可能是我這次試駕體驗中小小的一個遺憾）於是我在牽車隔天就跑來嘉義市的ＢＭＷ車廠進行充電的部分。主要充電原因也是因為隔天將要從嘉義開往高雄，雖然暸解在奇美博物館也有Tesla Super Charger, 但你也知道，要以防萬一。（神奇的地方是，原本車上的google map是沒有記錄這邊有任何的充電站的，但因為這次充電而在地圖上有記錄，只能說不能做壞事）
這次Tesla 業務Oscar 也有交給我一個充電轉接頭是可以對應其他非Tesla自己的充電站
也非常謝謝賓歐業務塗先生以及許總協助充電事宜
非常榮幸嘉義ＢＭＷ的許總也分享了他對電動車的想法以及經驗。
充了差不多兩小時的電（大約補充了50~60ＫＭ）回到家裡時發現都還沒機會好好欣賞Tesla Model S 的外觀
第三天分隔線
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第三天到來了，也是要考驗特斯拉到底能不能順利開往高雄呢（高雄目前還沒有Super Charger)
沿路上我們順路下交流道抵達台南的奇美博物館 Supercharger
這時當我詢問如果是要充電時需要收停車費嗎，這時停車場的警衛直接跟我說“你們是貴賓，偶幫你開門“ （什麼，還有這回事？！）這時真的是非常慶幸我開的是特斯拉。
沒影片沒真相
請忽略我媽在影片說“很多人在這裡”加油“啊” 我媽比我還要更熱心的推廣Tesla 😂
此時一開到充電站時，立刻有其他特斯拉車主下來問我有沒有加入他們的群組，當時我沒加入，但現在想想有點後悔了 TT
充電期間，老媽說：車子內部很簡約，空間也很寬敞
（我非常愛他們的全景天窗）
在這個人潮洶湧的週末沒有什麼比看見預留的充電停車位來得開心）
終於到了高雄市的大魯閣草衙道，事先也是提前做的功課得知他們總共有四座目的地充電站的停車位。工作人員也會預留兩個位置給電動車
好多年輕人跟小孩聽到這台車有autopilot （自動輔助駕駛）都感到很新奇
不得不說這台車真的吸引到很多人的目光，也有很多人對電動車充滿好奇 跟車子一起拍照留念，可惜的是，時間真的太少，不然我真的想讓身邊的親朋好友都體驗看看，印象最深刻的是有人還問說：這樣出門喝酒是不是可以自動把你戴回家？...(我當時倒抽一口氣）
第四天分隔線
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終於到了第四天，利用最後一天時間到處逛逛嘉義市
由於沒有傳送軸所以Tesla的腿部空間是相對是非常平坦的，中間乘客也可以坐得很舒適
Tesla 也考量到現在手機充電的需求，於是在後座的部分也加入了兩個ＵＳＢ充電孔
沿途的路上，照慣例的跑到台中的Supercharger 來充電
後座空間真的是超大
沒忘記要跟Tesla 合影
全程幾乎2/3的時間都是使用自動輔助駕駛，我想這應該是我最愛的一個功能 （切記：還是建議是在其他車輛都穩定情況下使用）
終於順利的把車子開回總部
雖然多少有著不捨的心情，但這次的深度試駕真的是一次很難得的機會，對於重度3C科技宅男控的我來說，這幾乎是跟中樂透是一樣興奮了。再次感謝Tesla 以及 Tesla 的 Hans 給了我這個試駕的機會真正體驗到從小只能在電影裡看到的科技實現在真實生活中。我相信不久的未來我們會再見的
如對於試駕想要更進一步暸解，歡迎點選下面連接來報名試駕喔
https://goo.gl/HgRkw4
附上一些影片精華
番外篇
以下影片是去年在美國加州搭乘友人的座駕，所以可以藉由實際車主他們的駕駛心得來暸解電動車的優缺點。順道也暸解他們對於自動輔助駕駛的看法。大家可以直接跳到0:51開始 （ 備註：由於這是去年2016的影片所以車內軟體系統會有些許差異 也多少會影響Autopilot 的轉彎舒適度。）
Part II
09/04/2017 新增
加入了Tesla 中控螢幕功能的基本解說，包括如何上網，調整空氣懸吊高低等等。如果有解說錯誤的地方再請大家糾正。
