不要再浪費時間計算電動車能效或污染，更不要再發酸文了！

嗯
從事汽車電子OEM相關領域好幾年了
提醒大家幾件事
#不要再去算電動車的能源效益！這些數據美歐及中國都精算好幾年了。各位手上的數據不會比這些官方單位多。更何況別人不但早就有結論，而且已經變成法規在執行了。
#更不需要再去討論電動車的環保議題！同上！各主要汽車工業國早有結論。而且正在推動很積極，加州，中國甚至有些激進的環保法規，往ZEV (Zero Emission Vehicle 零排放車輛）2020後，別說hybrid 的車，恐怕連 plug hybrid (插電式的油電車） 都過不了關！
#未來能符合ZEV的，只有電動車和氫燃料電池車。但是Elon Musk比諭的很好， fuel cell 等於 fool cell. 在各位還有體力開車的年紀裡面，應該還買不到！
#結論是---未來是電動車的天下，這個方向已經確定！你如果時間很多，要討論上面兩個議題，甚至發酸文，那是你自己的事。地球不會因此就倒著轉。
講得難聽一點，現在討論電動車的能效和環保議題，就像在討論牛頓三大運動定律如何推導，是否正確。真的很扯。當然，如果你有相對論或量子力學這種諾貝爾獎等級的發現，可以修正或涵蓋更大領域的，請直接在專門期刊發表。

我陸續會把上述議題相關連結貼上來，供大家參考。

簡單幾個key word,有興趣的可以自行股溝
EV efficiency, ZEV, EPA,
大多是英文內容，台灣媒體對motel的興趣大於motor

ZEV 中國 這組key word 就有中文了，但是看了真的令人汗顏⋯⋯

另外，各大車廠，雖然舉著環保大旗，但背地裏其實很怕特斯拉（key word: 車廠 聯名 中國政府）

7/24
補上一些相關資料
純電動車的一般資訊
維基百科就整理得很清楚了
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle
10樓仁兄伸手要的東西，大部分都在這兒。

關於電動車的能源效率，這裡有 IEEE
http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?arnumber=5338988
網友常有疑慮的well-to-tank 數據就在裡面

大陸 工信部 發表"企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法"
Pdf 在這
http://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiH-bO72KHVAhUBxpQKHTVKCKoQFggkMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.miit.gov.cn%2Fn1146295%2Fn1652858%2Fn1653100%2Fn3767755%2Fc5261365%2Fpart%2F5261369.pdf&usg=AFQjCNGkR-c0OUocWVqHf-u2QiuWixNprg

2018 - 2020 各車廠要生產足夠比例的新能源車，2018-8%, 2019-10%, 2020-12%。
以積分計算，積分不到的話....等著接罰單!
在這裡有個重點，價值觀的改變。
燃料電池車，續航大於350公里，有5分。250~350公里，有4分。
純電動車，分數同上。
(燃料電池車等價於純電動車，如果你生產得出來的話)

Plug hybrid續航大於50公里者，只有2分! 只有2分! 只有2分!
一般 hybrid 視同油車，沒有分! 視同油車，沒有分! 視同油車，沒有分!
(以往我們以為hybrid 已經很節能環保，不好意思，明年後，等同油車)
其實這個積分制，是"參考"加州的規定。大家知道就好。以前這個積分還可以買賣，TESLA 2015年賣積分的收入是 1.39億美元!
政策似乎會偏向不可買賣積分，因為以前很多車廠，靠著向TESLA買積分過關，但這無助於環境的改變。

12% 似乎不是太大不了的數字，但是大家可以回顧一下，當年，smart phone 滲透率到12%的時候，接下來的滲透率是...

美國能源局，對純電動車的看法
https://www.fueleconomy.gov/feg/evtech.shtml

能源效率最佳和最差的車
https://www.fueleconomy.gov/feg/best-worst.shtml
TESLA 也不是模範生