要去外面排隊充電會非常不便
如果想要環保節能減碳也可以考慮看PHEV插電式混合油電車
同時有純電車的優點，也能夠以油來行駛
可參考這篇
https://ctee.com.tw/industrynews/technology/620323.html
PHEV在用電加用油情境下，和BEV碳排放量差異不大
像是Volvo的PHEV在純用電行駛的情況下
碳排放比Model 3還低
新年式的Volvo PHEV還有80km純電行駛里程
在市區或是短距離可以直接當作純電車使用
需要長途駕駛時，也還有一具燃油引擎可以隨時提供動力
也能一邊行駛一邊靠動能回充電量
樓主也可看看GO車誌的實測參考
https://www.buycartv.com/video/internal-test-drive/7752-88-phev-volvo-v60-t8-recharge-inscription.html
根據最新的研究指出，由於當今PHEV插電式油電車型之中的純電模式續航能力有限，多數車主普遍不愛用，導致實測表現上，CO2排放表現不僅與原廠聲稱數據不符，甚至有可能較傳統汽柴油車款還來得差，完全推翻油電車給予人環保的既有印象，讓人訝異。
最近國際綠能運輸理事會(ICCT)發布了一項有關汽車碳排放的研究報告，該機構在廣泛蒐集橫跨歐洲、美國、中國等地，囊括66款、總數達1萬輛的PHEV車型，並進一步分析排放資料後，驚人的發現，PHEV車款在CO2平均碳排放實測表現上，相較原廠以NEDC(市區、高速測試)或WLTP規範(低/中/高/超高速)測試，實際數值與車廠所聲稱的數據差異都至少在兩倍以上，有些甚至更糟差上四倍之譜，亦即若原廠聲稱CO2排放為50g/km，實際表現將至少來到100~200g/km，落差頗為巨大。
會導致如此的結果，據稱部分原因是這些PHEV購買後被做為公司車使用，且這些車款所提供的純電續航能力不敷駕駛人使用需求，因此駕駛人反倒傾向加滿油料來使用，完全失去當初PHEV車款打造的初衷。而專家也對此現象提出見解，認為各車廠若是要達到低油耗、低排放的目標，應該要將內燃機功率調降，另一方面透過提升純電續航表現，駕駛人才樂意頻繁使用。
報告中也談到，PHEV若要取代傳統內燃動力車型，以德國為例，純電行駛里程將至少需要來到80~90km水準，而非部分PHEV僅提供約30~60km續航能力。若各車廠在研發PHEV時，忽略將實際使用情形納入考量，只會使得碳排放表現與現實脫節，淪為「紙上談兵」。觀察當今PHEV車款銷售，又以歐洲為最大市場，其次則為中國地區。
wwu548 wrote:
如果想要環保節能減碳也可以考慮看PHEV插電式混合油電車
同時有純電車的優點，也能夠以油來行駛
可參考這篇
https://ctee.com.tw/industrynews/technology/620323.html
PHEV在用電加用油情境下，和BEV碳排放量差異不大
像是Volvo的PHEV在純用電行駛的情況下
碳排放比Model 3還低
新年式的Volvo PHEV還有80km純電行駛里程
內文搜尋
從 APP 打開
X