買特斯拉是不是得準備十年後花大錢更換電池 (第9頁)

Rocky528
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81樓

2021-02-20 9:38

lexus_sky0066 wrote:
i3怎樣關我什麼事啊？關潛艇什麼事？
沒事找話題嗎？
有柴油馬力輸出就代表有柴油引擎（發動機），只有柴油發電機就不會有馬力輸出，懂嗎？很難？

i3增程就跟潛艇一樣
馬達(電動機)才負責驅動
吃油的引擎只用來發電不負責驅動
在Hybrid的定義是串聯
連這各都不知道....
難怪會說關潛艇什麼事情...
這設計早在1928年就有了...
引擎運轉本來就會有馬力
馬力是由扭力與轉速計算而來
誰跟你說柴油發電機沒有馬力輸出...?

另外火車也是一樣的模式
柴油引擎只負責發電不直接驅動

功夫之王

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82樓

2021-02-20 9:39

CREART wrote:
7年Model3的持有成本應該低於15萬

永遠在作夢⋯⋯
你以為7年過保固的tesla
還能幻想跟油車一樣殘值

等著看7年後電池過保固
百萬Tesla
如何讓市場看待吧！

另外
電動車的馬力稅優惠只到年底
你也該準備好這筆錢

不要太在意這殘酷的現實

⋯⋯
…

2012 M-Benz S350 L
目前市場行情約90萬
2012 M-Benz S400 Hybrid
目前連45萬也乏人問津

這就是電池的不確定性
反應在市場

你都不敢持有過保固的Tesla
你覺得接手的人都是笨蛋
不知道電池就算花30萬
在原廠更換全新
原廠也不會保固8年

他都已經窮到買過保固的Tesla
他可以買30萬的電池
能夠買幾次30萬的電池？
1次？2次？⋯⋯
他有這麽多錢不會買新的嗎？

傳統的油車沒有30萬電池的保袱
所以接手沒有問題！

但是Tesla就是有
而且是過保固
就算花了30萬也還會再來一次
不斷的無窮回圈

AndroidHTC

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83樓

2021-02-20 9:50

btopia wrote:
看使用方式特斯拉的電池保固是 8 年或 192,000 公里 (以Model 3 LR為例)

講對一半...他保證電量有70%以上，也就是8年內允許30%衰退。

Wow_Senior

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84樓

2021-02-20 9:52

功夫之王 wrote:
永遠在作夢⋯⋯你以為7(恕刪)

可是7年電池還是好好的誰會在意保不保固?
我GOGORO 都第五年了你說價格不好? 我看了看還可以啊!

還比同年紀同等級的燃油機車還高

至於馬力稅喔, 這個政府還要懶散到再愚蠢一次我是一點都不意外啦!
2020就幹了一次, 現在也還沒修正, 如果2021這個再弄一次.
我總覺得這個政府不會讓他上路哩. 畢竟他們只是壞, 不是笨.

最後, 就算這樣也不會改變世界消滅燃油引擎車輛的風潮.
這東南亞小島上面的愚蠢又如何?
重點是身為島民的你我怎麼想
反正都註定下地獄. 就乾脆繼續爛下去!?

呵呵.
那不好意思啊, 我還想努力一下. 您自個挑個角落慢慢爛下去吧!

反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!

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85樓

2021-02-20 10:06

功夫之王 wrote:
永遠在作夢⋯⋯
你以為7年過保固的tesla
還能幻想跟油車一樣殘值

電池馬達的保固是8年
基本上比油車3年好多了
另外我7年油車的持有費用+折舊
其實已經接近一台新車價了
只要7年後，我的Model3還有殘值
跟持有同級進口油車相比，沒甚麼損失

功夫之王 wrote:
等著看7年後電池過保固
百萬Tesla
如何讓市場看待吧！

電池馬達的保固是8年
而且也不會這麼晚換車....不好意思
只是把時間拉到7年跟之前的進口油車做比較

另外百萬特斯拉的車體勢必更小
各廠牌車格不同，本來就存在價差
且到時候電動車貨物稅減徵的優惠還在嗎？
取消的話，說不定也便宜不了多少

功夫之王 wrote:
另外電動車的馬力稅優惠只到年底
你也該準備好這筆錢
不要太在意這殘酷的現實

不好意思，其實我再買幾台電動車的現金都有了
看要Model S、E-tron GT、Taycan 4S都可以
不需要你為我擔心喔，謝謝

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86樓

2021-02-20 10:09

jerryho282 wrote:
是誰告訴你一台油車開15年都沒問題？

確實不要惡操，台灣路上最多的日系車，跑15年以上的滿多的...
樓主要提的也不是油車開15年沒問題，而是特斯拉支持者常說特斯拉省油錢、省保養。
但以台灣最常見的一年兩萬使用量來說，油車一年開2萬，保養三次(假設使用比較頻繁的7500保養一次，而非現在一堆車廠建議的1萬或1萬五)。
平均一年的保養費會多3萬(理論上小保養不會這麼貴，但我把每六萬會做一次的大保養也攤上來)。
15年會是45萬，加上油錢，假設一公升跑10公里，30萬公里會需要70-90萬的油錢(以油價25~30來算)。
而特斯拉不算電費，不算保養，電瓶一顆也大概是70~90萬，等於打平油錢，未來新款電池理論上會更貴，雖然有人說電池以後會變便宜，但以經濟學貨幣通膨的理論來說只會漲不會跌。
(20年前換一顆鉛酸電瓶，原廠大概也就開價2000~3000，你現在換鉛酸電瓶就算去外場換，最爛的再生電瓶才有可能2000...所以我是不認為電動車的電池會有越來越便宜這回事。價格每年隨著工資小漲，但容量稍微升級是比較可能的。)

至於非保養耗材以外的故障就先不提，雖然有些品牌的故障率比較高，但你也不能保障特斯拉開15年，他的系統、鏡頭、馬達、電動窗、電尾門、變壓電系等等不會故障吧?

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87樓

2021-02-20 10:13

AndroidHTC wrote:
確實不要惡操，台灣路(恕刪)

我是覺得15年這真實的反映了台灣政府的怠惰跟人民節儉的性格
有需要講超多私人交通工具是放到壞不是操到壞嗎?

反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!

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88樓

2021-02-20 10:19

功夫之王 wrote:
永遠在作夢⋯⋯
你以為7年過保固的tesla
還能幻想跟油車一樣殘值

其實你跟功夫之王各自站的立場不同...
功夫之王自己都說自己有錢了，保時捷、特斯拉電動車要買幾台就買幾台。
也壓根不會到8年才換車的境界了...不能用2手車市的角度去跟他評論電動車的保值...
事實是，如果8年保固過了，你很有可能要花80萬換電池，那對於二手車買家來說，通常不會考慮去買原價160~240的model3。

二來這個價格帶的二手車買家，通常經濟會有些考量，也未必有能安裝充電樁的自家停車位可以使用，所以電動車的二手價目前不太可能比傳統油車高是可以理解的。

但對於買新車，開個3-5年就換一台新車的人來說，特斯拉不只很保值、還很省油錢和保養費。

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89樓

2021-02-20 10:21

AndroidHTC wrote:
至於非保養耗材以外的故障就先不提，雖然有些品牌的故障率比較高，但你也不能保障特斯拉開15年，他的系統、鏡頭、馬達、電動窗、電尾門、變壓電系等等不會故障吧?

電池+馬達的動力系統保固，等於引擎+變速箱+冷卻系統的保固
你提到的零件維修，任何車款都會故障，時間也不一定
但是相較於動力系統便宜太多了

可以看看性能相近、或是車身尺寸接近的進口車款
若出現動力系統的維修，需要多少的代價？

不然為什麼有越來越多的產險跟進口車商合作
推出有範圍的延長保固，給車主購買？

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90樓

2021-02-20 10:25

Wow_Senior wrote:
我是覺得15年這真實的反映了台灣政府的怠惰跟人民節儉的性格

勤儉是美德XD...台灣的特性在於[工資沒有很貴]，所以比起車價的通膨，你車子真的有問題，修好後繼續開基本上是比換新車划算...

而且老實說，20年老車，如果電系都很少，都有正常保養與替換老舊耗材，妥善率可能比6~8年的新世代新古車還要好...