【海外新訊】Tesla坦承加州Model X死亡車禍Autopilot為開啟狀態，但駕駛撞擊前手未在方向盤上！ (第9頁)

snowday

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81樓

2018-04-03 14:57

zipmybrain wrote:
這種狀況，我看要AI...(恕刪)

AI多了視覺辨識,也是靠車子的軟體判定,就算機率變小,出事車廠多多少少都還是有責任....

看來目前完全沒多餘功能的車出事才比較跟車廠無關,自動駕駛好難啊...

Snowday

TemjinC

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82樓

2018-04-03 15:00

snowday wrote:
嗯,駕駛還是要專心比較實際,現在萬事都不具備的情況下把生命交給機器太蠢了~
只是AUTOPILOT輔助抓錯路,造成額外的風險,這應該是蠻嚴重的軟體判定疏失,雖說只是lv2,但是也不應該讓它繼續上路吧?

等級2：駕駛人主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（ACC）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。

為什麼不能上路?

nomi88

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83樓

2018-04-03 17:44

先不管什麼自動駕駛還輔助駕駛的,特斯拉最基本的車體安全到底好不好?為什麼出事時的死亡率這麼高?這台好像還有起火?

jiasai

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84樓

2018-04-03 18:28

TemjinC wrote:

等級2：駕駛人...(恕刪)

贊同，本來目前來說就是輔助而已，不懂那些說禁用或禁賣的人在說什麼，技術進步本就是這樣，而且那些人難道以為自己的車比tesla安全？如果不是，那不是全世界一堆車都不用賣了

snowday

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85樓

2018-04-03 21:07

TemjinC wrote:
等級2：駕駛人主要...(恕刪)

影片中,TESLA AUTOPILOT 的車輛不遵循正確的車道,卻往分隔島的方向前進(方向盤看起來是自己轉過去),應是軟體判定錯誤,有安全疑慮.....
若是簡易定速巡航不會牽涉到方向盤轉動,跟車輛本身較無關,而像這種方向機會自種轉向的,出事故車子本身也需要分擔責任,我是這麼認為~~
廠商若沒解決這個問題,就應該先讓消費者先不要用這個功能才是負責任做法

Snowday

chefwu

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86樓

2018-04-03 21:44

根據 NHTSA 的統計，AutoPilot 的輔助轉向功能可減少 40% 的事故發生率。所以廠商應該要開放這個功能以減少事故，還是不應該開放這個功能以避免責任？這是選擇的問題，沒有標準答案。

snowday wrote:
若是簡易定速巡航不會牽涉到方向盤轉動,跟車輛本身較無關,而像這種方向機會自種轉向的,出事故車子本身也需要分擔責任,我是這麼認為~~
廠商若沒解決這個問題,就應該先讓消費者先不要用這個功能才是負責任做法

fishtank

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87樓

2018-04-03 21:51

開啟輔助自動駕駛，絕對會更危險，因為有兩個駕駛，一個是人，另一個是電腦。
兩個和尚挑水喝，人依賴電腦，會以為電腦會閃過障礙物，5秒，4秒，為什麼電腦沒閃，3秒，再等一下，2秒，我要接手了，1秒，撞擊，再見。
如果只有人駕駛，遠遠看到就換車道，根本不會天人交戰。

jiasai

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88樓

2018-04-03 22:31

fishtank wrote:
開啟輔助自動駕駛，絕...(恕刪)

夏蟲不可語冰，用想的沒用，你有用過嗎？工具會用就能減輕負擔，不會用就是廢物

天人交戰？從沒遇過

GOLF5TDI

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89樓

2018-04-03 23:10

jiasai wrote:
夏蟲不可語冰，用想...(恕刪)

日本已經決定要加速自駕系統的推廣, 要立法將自駕車出事後的所有責任都歸責駕駛人!

這可能也會刺激米國及其他國家如此立法.

所以看來最終責任還是會在駕駛!

Monte920

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90樓

2018-04-04 8:02

GOLF5TDI wrote:
日本已經決定要加速...(恕刪)

那如果你叫的Uber或是計程車是全自動駕駛(level 5),你是乘客, 跟另外一台也是Level 5而且開啟自動駕駛的私家車發生事故, 而且彼此之間互有傷亡, 請問誰的責任啊? 恐怕很難釐定!