怎麼定義「傷不傷」電池？如果是指「蓄電力」會下降，那麼「我個人認為」答案是肯定的。我學商的，對這些什麼物理化學原理完全不懂，但如果只是從common sense或是手機的經驗，還有網路上的一些文章報導來看，我個人認為一直用快充多年後是會讓蓄電力損耗的比較快。鋰電池有它的化學特性，所以車廠才會鼓吹大家說不要充滿，維持在20%～80%之間就好，不是嗎？所以，快充或慢充是不是會影響到鋰電池的化學特性，導致傷到電池（蓄電力下降），我個人認為是會。
但，話說回來，多年後蓄電力下降的幅度可能影響不是太大，所以是不是要這麼的把電池當寶貝呵護，或是想用快充就充無所顧慮？我會選後者，想快充就快充。
Ps.我是電車車主，只不過不是特斯拉。
中年台勞 wrote:
「傷不傷」電池？如果是指「蓄電力」會下降，那麼「我個人認為」答案是肯定的。我
通常就是以「蓄電力」的下降速度做為傷不傷電池的指標。
無論是快充，慢充，蓄電力都會隨著使用循環下降，這是正常現象。
導致蓄電力加速下降的主要因素不是快充或慢充，而是熱管理是否做的夠好，
即使一直使用慢充，若散熱不佳，照樣會使電池蓄電力加速衰退。
即使一直使用快充，只要散熱處理的好，電池的蓄電力照樣按正常速度下降。
當然，若硬要使用超過電池耐受度的電壓充電，電池當然很容易報銷，但不會有如此愚蠢的設計。
影響電池壽命的三大殺手，過熱，過放，過充，其中沒有快充這一項。
所以，使用市面上最快的快充才是聰明選擇，
沒有必要因＂聽說＂快充會傷電池而自行降低充電速度。
只要記得一點，
只要廠商敢讓你用，沒有對你做使用上的限制，
那你就可放心大膽地用。
前面有一位認定快充一定傷電池的"大師級"專家說，
IONIQ 5給的保固最差, 才8年16萬公里,
我都不怕了, 一直使用目前市面上最快的快充,
特斯拉的電池技術號稱天下第一,
其它電車, 尤其是特斯的車主有啥好怕的?
Ps.我也是電車車主，也不是特斯拉, 我的車是特粉及專家諸公公認最爛的韓國車, IONIQ 5。
中年台勞 wrote:
所以車廠才會鼓吹大家說不要充滿，維持在20%～80%之間就好，不是嗎？所以，快充或慢充是不是會影響到鋰電池的化學特性，導致傷到電池（蓄電力下降），我個人認為是會。
買電車有兩種用途,一是自用,另一是營業用,
營業用的車主絕對是用快充, 且一天可能不止快充一次, 也沒聽說特斯拉有多少人因電池而出保,
營業用車也不太可能遵守20%～80%, 因為如果按車廠說的做, 就等於自宮掉40%的里程,
特斯拉也沒說你因營業用就減少保固里程或年限。
不管營業用或自用, 會維持在20%～80%之間的唯一理由就是在這個範圍內充電最合適,
若低於20%還不進超充站, 很可能在到達下個超充站前就會沒電, 如果不會，那儘可用到10%以下,
若超80%還繼續充電, 充電速度就會下降很多, 若堅持充到100%, 即使是快充, 也會多花很多時間, 如果有時間, 且後方沒人排隊, 那儘可充飽充滿。
80%後降速這應該是充電廠商的設定, 以提高充電槍的使用周轉率。
至於說快充會傷電池的說法，也只有廠適的文字敍述，並無實際的數據支持。
快充會不會傷電池？只有真正一直在快充的車主才知道，
那些叫快充會傷電池的人，基本上大多是沒接觸過電車，
有一句話是"皇上不急，急死太監"，那太監兩個字，說的就是這些人。
只要有皇上在, 太監總是會隨侍在側。
既然買了電車，就放心大膽的快充，別聽信未經數據證實的謠言，自己閹割了開電車的快感。
我相信，
買電車的人一定想買十幾分鐘就能充飽的車，
不會去考慮充電時間超過半小時以上的車。
howardhou wrote:
買電車有兩種用途,一...(恕刪)
howardhou wrote:
別聽信未經數據證實的謠言
這種充電速度影響壽命的數據 隨便找都找得到誒
一堆datasheet標示壽命次數，都會標明用幾c充電
甚至講究一點的還會再標明充電時的溫度
不影響的話麻煩你告訴我為何要註明幾Ｃ充電啊？
howardhou wrote:
別聽信未經數據證實的謠言
你自己都承認你沒有任何證據可以證明快充不傷電池
那這才是 未經數據證實的謠言
V3的充電曲線更是隨便找都有
怕你國外的看不懂
貼01的給你可以吧？
不然youtube上面也有一堆實測影片
我五分鐘平均239KW 到底難在哪裡？
都有5%~25% 維持250KW的勒
就說你根本搞不懂800V到底強在哪了
也不斷告訴你800V不等於特別快 Taycan就是例子
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=6167182
這麼好找的東西不會去研究
還要裝懂腦補峰值500KW
續航三四百公里
一天頂多充一次就足夠了
不懂裝懂
不然你告訴我一天營業幾公里如何？
官方說明麻煩看清楚
不建議“長時間”維持在90%以上跟低於20％以下
磷酸鋰鐵則建議充滿100%
再來我知道你的車很可憐
連APP都被拔掉
特斯拉的APP會顯示即時EPA數據
跟新車100%里程對照
就能初步算出大概的電池衰退數值
要更精確可以打給客服請他們查後台
你現在會跑快充
也只是因為“免費”
自己也說免費用完會想在家充
這不就是再度證明 快充不是讓你日常頻繁使用的？
外加快充費用確實高昂許多
Rocky528 wrote:
這種充電速度影響壽命...(恕刪)
看倌有沒有覺得奇怪,
這曲線圖怎沒平頂區, 從一開始就一路下垂?
1C的曲線才充200次就衰退到80%?
如果你要信此人說的,
相信那曲線,
那你就自降充電速度, 降到0.1C, 每次花個1小時去充電, 保證你充到死電池還好好的.
你要是信廠商給的保固不會因充電速度而減少,
你要是相信始終快充的營業車開到2,30萬公里電池也沒壞,
你要是相信特斯拉因電池而出保案例屈指可數,
那就放心用超充.
事實就擺在那,
講那麼多屁話沒用,
看你要相信誰的,
不好意思，你說錯了，只用快充跑到六十多萬公里的營業車，電池只衰退不到 10%，現在還是每天跑1000公里上下，今天在湖口休息區充電，就看到2台 model S 營業車在充電，問了一下，每天都充幾次快充
howardhou wrote:
買電車有兩種用途,一...(恕刪)
不要用自己的使用方式去做推論。很多自用的電車車主一天跑的里程數都不見得比營業車低。我每天100-150km都算少的，友人有達到到一天平均250-350km的，都一樣在家充電，用到超充只有外出過夜才有機會。
20%以下就會到不了下個超充站，特斯拉也不會有這問題。如果沒設導航，電量只要低於行駛到超充站或有充電設備的住家剩5%時，車子就會通知要規劃充電。如果有設導航就會自動規劃中途需不需要到超充站補電，住家有得充要開到極低電量返家也沒問題，到家才提醒要充電。
特斯拉建議最好的日常使用充電就是保池電量在60-80%，磷酸鋰鐵車型是建議充到100%。也建議儘可能不要低於20%，這是對電池友善的使用建議。並沒有說不能使用到低於20%或是充100%，建議跟保固條款沒有抵觸。
howardhou wrote:
看倌有沒有覺得奇怪,...(恕刪)
哪裡奇怪？？？ 一堆datasheet都是標示0.5C 你的障礙卡在哪？
鋰電池的充放電理論就是如此
你是不是看不懂鋰電池充放電原理的說明啊...?
howardhou wrote:
那你就自降充電速度, 降到0.1C, 每次花個1小時去充電, 保證你充到死電池還好好的.
0.1C只要一小時？？？
哇你又再不懂裝懂秀下限了
howardhou wrote:
你要是信廠商給的保固不會因充電速度而減少,
已經被打臉的神邏輯怎麼又要拿出來講啊？？
那你就快點告訴我
為什麼現代的油電車鋰電池敢做八年不限制里程保固啊？
howardhou wrote:
你要是相信始終快充的營業車開到2,30萬公里電池也沒壞,
我有一個專跑營業近三百名特斯拉車主的群組
你確定你還要裝懂？
不然這樣好了
群組裡面只要有一個人是20~30萬公里內壞電池的
你全額付費如何？
V3的部分怎麼隻字不提了？
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