你認為特斯拉Model Y失控撞人2死3傷算誰的錯?

Kuan1016 wrote:
這代表這個駕駛曾經在這一分多鐘的時間裡"嘗試"去把車子停下來
但他都能想到要用手去按P檔了4次了...卻不會想到他的腳現在踩在電門上？
而且是100%的深度完全沒放開？

t9996455 wrote:
我是開特斯拉，但我從...(恕刪)

yuank wrote:
可是你有沒有想過為什麼所有的出事車主說法都一樣, 剎車踏板很硬踩不動, 在沒有踩電門下車子自己會往前衝

t9996455 wrote:
如果是特斯拉的話，因...(恕刪)

Ahoton wrote:
如果Tesla做成雙踏板模式的話，就很容易知道到底有沒有踩剎車
用單踏板，到底有沒有剎車沒人知道..(恕刪)

yuank wrote:
我把文貼在另外一篇特斯拉失控的樓了，你自己過去看

這些自動加速都有同樣的特徵，轉彎和打滑

煞車踏板都很硬，駕駛人踩不動，所以後台資料會顯示駕駛人沒踩煞車

那跟你的煞車踏板下有東西頂住的理論是不是很雷同

煞車很硬踩不動啊，好像有東西抵在踏板下一樣。你是要叫他怎麼踩煞車

Black Ocean wrote:
理論上是一樣,但其實一定會有差別....
先不說電動車, 講燃油車就好...
傳統的煞車系統是透過踩踏板->真空倍力器(靠引擎運轉產生的負壓)->煞車油壓總/分泵
沒有倍力器的情況下其實踩下去是不太容易煞的住的,因為力量不夠
後來燃油車就有了用馬達產生加壓取代倍力器的方式(例如近20年前BENZ W211上的SBC系統,雖然後來被取消)
近年來的主動式安全系統,例如自動煞車之類的,是靠電腦去驅動馬達對煞車總泵加壓
我想現在很多燃油車大概也沒有真空倍力器之類的設計了

講是講機械性,但在沒有引擎產生的真空倍力器輔助的情況下 ,如果相關的感應器失效, 煞車踏板踩下去之後是用什麼機械設計可以產生足夠的壓力去對煞車總/分泵加壓,我就不知道了

tgdlyg wrote:
查一下特斯拉是用bosch...(恕刪)

yuank wrote:
另一位特斯拉维权车主...(恕刪)