電池、馬達及效能轉換器等高單價零件，雖說有耐用性，
保固內一定不會壞，過保固後呢??更換費用十多萬起跳，
請問該車主是要更換還是不要更換??
不更換車輛無法正常行駛，更換零件後荷包大失血。
保固內換車的二手車價奇差無比、更何況過保固後再賣車。
就算原廠有舊換新方案可以回收舊車，價格比外面二手車商高。
是不是表示車主開啟每滿8年後繼續繳納車貸的無限循環。
基本車輛有限保固
《基本車輛有限保固條款》為您的車輛提供 4 年或 80,000 公里範圍的保固，並以先到者為準。
汽車安全氣囊系統（SRS）有限保固
《汽車安全氣囊系統（SRS）有限保固》為您的車輛提供 5 年或 100,000 公里範圍的保固，以先到者為準。
電池和驅動單元有限保固
電池及驅動單元的保養期為：
Model S
Model X 8 年或 240,000 公里，以先到者為準，而且在保固期間內至少保持 70% 的電池容量。
Model 3 Standard Range
8 年或 160,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量。
Model 3 Long Range
Model 3 Performance
8 年或 192,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量。
這些保固涵蓋必要的維修或更換，以修正 Tesla 所製造或提供之任何零件在正常使用情況下出現的材料或工藝缺陷。
油電車、純電車，省下來的油錢足夠更換日後高單價零件嗎??
還有一點重要的事情，買新車時能零利率分期慢慢繳納，車輛維修後付款，不是現金就是信用卡刷卡繳納~!!
車輛落地領牌後開始行駛就是開始耗損，零件沒有不會損壞的，不然車廠要賺甚麼?
荷包飽滿過保固就賣車換車的車主就可以不用考慮過保固後維修的費用了。
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