特斯拉 TESLA P85 春節環島大塞車長途體驗心得完結篇 3/3 (第8頁)

jeffrey.hou
個人積分：31分
文章編號：56326497

31分

71樓

2015-06-22 10:03

AKIROSS wrote:
大大您好，請問這台特斯拉進口到臺灣要多少錢?
另外請問中間螢幕的地圖與充電站航程規劃是不是也還沒有臺灣版?

目前台灣的車子應該都是進口美規車，也就是在美國掛牌後再註銷後運回台灣。
台灣最早開始弄也最多車主的是孚海，可以上網谷狗一下。
美國的車價大概是8~12萬美金，弄到台灣大概400~650萬台幣。主要加上了美國的州稅，運費，關稅，貨物稅，奢侈稅，驗車費用。
地圖的部分，是谷歌地圖，看都沒有問題，顯示車流，顯示衛星圖都ok。
基本上80%顯示英文，20%顯示中文。地圖無法搜尋，也無法使用導航。

jeffrey.hou

jeffrey.hou
個人積分：31分
文章編號：56327678

31分

72樓

2015-06-22 11:18

blhsing wrote:
哪天路上跑的電動車真的變多了你就會後悔了。

電動車的致命缺點就是充電時間－－你或許能利用充電時間吃飯買東西，但你能想像排隊等候正在占用充電站充電的他人電動車嗎？對方在等充電時可能去哪裡吃飯逛街都不知道，搞不好你等了一個多小時對方的車明明充飽電了對方卻還沒散步血拼回來，你又不能幫對方移車，你就只能在原地繼續枯等而哪也不能去，甚至連閉目養神都不行，因為要一直盯著注意對方回來把車開走沒有。望穿秋水等對方終於回來了再輪你吃飯shopping充電一個多小時，一天的行程就毀一半在充電上了，更別提不只一輛車在排隊等充電的情況會有多慘烈了。這明明就是一般車款幾分鐘內就可以解決的事。

這就是電動車永遠也不可能普及為出遊用車的致命因素。

這個是他很致命的缺點沒錯。不過我覺得那是因為台灣的整體環境還不普及。
在美國歐洲跟中國，中長途的充電是以快速充電站為主。快速充電站的目的是在20分鐘以內充滿一半以上的電。

如果是搭配超級充電站的話，其實使用上就是一個合理的範圍了。
照Elon Musk的說法，如果說你開了三四百公里，都不願意停下來二三十分鐘，那是這樣的駕駛習慣不正常哪。
先不管正不正常，至少我是一定要停的。所以利用我停下來休息的時間充電，其實很合理哪！

台灣沒有超級充電站，是因為特斯拉沒有進來台灣。沒有進來台灣，是因為政府還不支持。你光看弄一台進來，關稅貨物稅奢侈稅都上，就知道政府的態度了。
（中國政府是支持電動車產業，台灣政府是保護國內產業，排擠國外產業）
假設台灣有超級充電站的話，基本上北中南各一個搞不好就夠了。

在還沒有之前，的確只有一些比較有勇氣又不怕麻煩的人先衝吧，話說一開始iPhone上市，也是很多人買水貨在用不是嘛

jeffrey.hou

jeffrey.hou
個人積分：31分
文章編號：56362729

31分

73樓

2015-06-24 13:36

foxmoder2 wrote:
好想有一台
不過價格真的不是我們這種市井小民可以購買的起的＞＜
謝謝大大無私的分享
話說，現在台灣有幾台特斯拉的電動車呢?

估計台灣現在應該有接近20台左右的Tesla，其中P85D應該有三台（我知道的）
不過目前有掛牌的，應該都還是單引擎的版本。
其中大概有一半是公司或單位買來拆解或研究的。

AKIROSS wrote:
大大您好，請問這台特斯拉進口到臺灣要多少錢?
另外請問中間螢幕的地圖與充電站航程規劃是不是也還沒有臺灣版?

目前台灣的車應該都是美規車平行輸入，美國售價大概8~12萬美金，台灣售價大概在400~660萬左右（新車價錢）
中間螢幕的地圖，是可以顯示台灣地圖，不過很多都是顯示英文的路名。
只是在台灣使用，是沒有辦法使用導航的功能的，也就是地圖只能拿來看。
雖然這樣，可以用這麼大的螢幕，看到地圖跟路況，其實也是爽度很高的！

redsimon

redsimon
個人積分：102分
文章編號：59760138

102分

樓主

2016-04-07 3:26

這幾天新聞炒得沸沸揚揚的model 3 接單已經超過27萬輛 ,
看來以後不是擔心沒地方充電 ,
而是到處是充電站但是充電排隊排太久

airzard

airzard
個人積分：322分
文章編號：59761313

322分

75樓

2016-04-07 9:18

核電不要，火力也不要，又要搞電動車，要用什麼充電，口水嗎?

redsimon wrote:
這幾天新聞炒得沸沸...(恕刪)

redsimon

redsimon
個人積分：102分
文章編號：59767939

102分

樓主

2016-04-07 17:27

我覺得爭辯哪種發電方式或是哪一種較耗能, 這樣是永遠都沒有標準答案,
每個人都可以有自己的選擇 .

如影隨行

如影隨行
個人積分：1098分
文章編號：59769306

1098分

77樓

2016-04-07 20:00

redsimon wrote:
這幾天新聞炒得沸沸...(恕刪)

27萬輛...這數字不管是全美還是全球...佔有率也只是一咪咪而已.....你該不會以為是台灣訂27萬輛吧....

james-bc

james-bc
個人積分：169分
文章編號：59771916

169分

78樓

2016-04-08 0:00

如影隨行 wrote:
27萬輛...這數...(恕刪)

27萬輛其實不簡單喔,
volvo,lexus奮鬥了那麼多年,所有車款加總下來全年度也不過賣了50,60萬輛,
特斯拉光是單一車款一次訂單就27萬輛,很厲害了

Azoini

Azoini
個人積分：26分
文章編號：59773333

26分

79樓

2016-04-08 8:06

redsimon wrote:
這幾天新聞炒得沸沸...(恕刪)

這位大哥, 小弟很羨慕你有自己的Tesla,
我也來說說自己的看法...

首先是Model 3的27萬輛訂單,
單一車款27萬輛(還在持續增加中), 的確是很厲害,
但是這中間有一部分的功勞來自美國政府,
因為美國政府為了鼓勵電動車, 有7千5美元的補助,
各州還有各州的補助, 以加州來說2千五,
相當於你買Model 3定價3萬5, 但實際只花了2萬5美金(一台Prius C的價錢),
再加上買電動車可以抵稅, 在家裝充電器可想離峰時間用電折扣等等的... 才會有這27萬的訂單...
老實說發表會那天排隊的人潮真的是, 不曉得的人還以為在排iphone~~~

充電的問題, 應該分兩個部分來看,
Tesla車款跟非Tesla車款,
因為充電技術不一樣, 接頭也不一樣,
非Tesla的電動車, 基本上都是以短程通勤為主要設計目的, 航程大概都在70~100英哩之間,
也不能使用Tesla的supercharge,
充電時間大概在3~4小時之間,
基本上這種電車, 你絕對不會拿來跑長途,
所以只要在公司行號, 各大賣場設充電站即可解決...
Tesla的部分, supercharge充電站的設立, 基本上是跟銷售量有關,
這個部分更沒有問題...

至於發電方式, 這個就牽扯到政治問題了,
如果要考量政治問題, 那就無解...

blhsing

blhsing
個人積分：400分
文章編號：62957365

400分

80樓

2017-01-06 3:00

blhsing wrote:
哪天路上跑的電動車真的變多了你就會後悔了。

電動車的致命缺點就是充電時間－－你或許能利用充電時間吃飯買東西，但你能想像排隊等候正在占用充電站充電的他人電動車嗎？對方在等充電時可能去哪裡吃飯逛街都不知道，搞不好你等了一個多小時對方的車明明充飽電了對方卻還沒散步血拼回來，你又不能幫對方移車，你就只能在原地繼續枯等而哪也不能去，甚至連閉目養神都不行，因為要一直盯著注意對方回來把車開走沒有。望穿秋水等對方終於回來了再輪你吃飯shopping充電一個多小時，一天的行程就毀一半在充電上了，更別提不只一輛車在排隊等充電的情況會有多慘烈了。這明明就是一般車款幾分鐘內就可以解決的事。

這就是電動車永遠也不可能普及為出遊用車的致命因素。

我的預測已在這次的美國旅遊旺季得到應證。

這次的聖誕假期Tesla的多處Supercharger大排長龍，有些充電站一整天都維持在20至30輛的排隊長度，車主們只為了充電繼續上路一整天的行程就這樣廢掉了，這樣的行程還想玩什麼？開一般車款，排隊加油最多10分鐘就能走人了。這還是Model 3沒上市的情況，等銷量在Model S與X加起來10倍以上的Model 3正式上路時，對電動車跑長途旅遊還存有任何幻想的人就會知道電動車一旦真的普及開電動車出遠門是多麼荒謬不切實際的事了。

報導原文與一望無際的排隊影片：
https://electrek.co/2016/12/27/tesla-supercharger-wait-time-barstow/

特斯拉 TESLA P85 春節環島大塞車長途體驗心得 完結篇 3/3

特斯拉 TESLA P85 春節環島大塞車長途體驗心得完結篇 3/3