Sinfield wrote:
很多人以為中國車企可...(恕刪)
特斯拉新 Roadster 發表前一天，車輛工程副總 Lars Moravy 在德州的 SpaceX 測試場，把車尾那套推進系統的零件擺上桌，一個一個講怎麼運作。來看車的是 Hagerty、Top Gear 和 MotorTrend 三家媒體。
這套推進系統裝在 Thrust 版上，也就是車尾多了一套高壓氣體推進器的版本。原本放行李的地方，改裝一支 200 公升的碳纖維高壓氣瓶，設計以 SpaceX 獵鷹重型火箭上的氣瓶為基礎，再放大。
至於瓶裡為什麼裝氮氣，Moravy 的說法是，特斯拉不想在車上放會燒的燃料，而空氣裡本來就有大約 80% 是氮。
用氮氣的這種做法叫冷氣體推進，原理跟吹飽的氣球一放手就到處亂飛一樣，高壓氣體從噴嘴衝出去，反作用力就把車往前推，不點火，也不燃燒。氮氣衝出噴嘴時還低於冰點，周圍空氣裡的水氣會凝成一團白霧，起跑時車尾那團白氣就是這樣來的。
氣球的比喻也說明了這套系統的弱點，推力會越推越小。瓶子裡壓力越高，推得越用力，氣一邊放、壓力一邊掉，推力就跟著掉。所以瓶內壓力要做到最高每平方英寸 1 萬磅，大約是一般轎車胎壓的 300 倍，強勁的推力才撐得久一點。
這瓶高壓氮氣從車尾四根噴管一起噴出，合計推力超過 80 千牛頓。Moravy 在 MotorTrend 的導覽中說，這大約是一具 F-16 戰鬥機發動機不開後燃器（把燃料噴進引擎排氣、短時間增加推力的裝置）時的推力。
推力這麼大，下一個問題是怎麼讓車直直往前跑。氮氣從瓶子出來，先經過一個 SpaceX 設計的閥門，再分成左右兩條一樣長的管子送到車尾。推動閥門的是致動器，也就是把電力變成推、拉動作的小馬達機構，跟特斯拉 Optimus 人形機器人腳踝上用的是同一款。左右兩側各有一顆致動器分開調整流量，車頭一偏，系統就調整兩邊的噴氣，把方向修正回來。
這套推進的代價，是只能用一下。200 公升的氣瓶加滿一次，只夠全力起步一次，約 5 秒。目前重新加氣要 2 到 6 小時，團隊希望縮短到半小時以內。Moravy 對 Top Gear 說，Thrust 版可以開上公路，但不能在公路上啟動推進，噴出去的碎石會打到人。
更高階的 Rocket 版，是把同一套系統再放大。副駕駛座拆掉，改放一支 400 公升的氣瓶，連同車尾原有的 200 公升，總容量 600 公升，車上只剩一個座位。噴嘴從 4 個增加到 10 個，新加的六具，四具裝在車身四角朝下噴，兩具在車頭負責讓車頭左右擺，車子除了往前推，還能往上抬。這一版只能在公路以外的地方使用。
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標準的太空技術....
沒錯
booster就是獵鷹9號的放大版
在太空中只要噴一點就可以轉向了
在地表有重力推力要更大噴更多~
但是是哪一款?
