就算都用接近200公里/小時的時速來開這2.6公里也要快1分鐘的時間
(如果算上一開始的加速時間...實際時間絕對是大於這個數字的)
報告說煞車燈亮是因為駕駛曾短暫用手去按P檔
(YTer測試短按是沒有用的...長按才能緊急煞停)
這代表這個駕駛曾經在這一分多鐘的時間裡"嘗試"去把車子停下來
但他都能想到要用手去按P檔了4次了...卻不會想到他的腳現在踩在電門上？
而且是100%的深度完全沒放開？
就常理而言...即便我把電門誤當油門深踩...
然而當我已經發現這煞車踩住沒用...導致我試著用P檔去停車...
我難道不會把腳從“我以為的煞車”上拿開試著重新踩嗎？
重申我非特黑或特粉
但面對這種大企業我們一般消費者都應該抱持著嚴格檢視的心態
不懂為什麼特粉要去護航特斯拉？
就說讓特粉們護航成功好了啦...
假設 一但 不小心 有那麼一點點 可能是特斯拉的錯而不是這位駕駛的錯
誰都難保自己不是下一個受害者...
對, 認同分析, 一直100%這個"數據"結果不太完全支持踏錯.因假設司機是三寶踏錯來符合結果,就是一路不管撞到甚麼腳都不收回的這種決心, 唯一能理解就是他刻意為之,如車子正常,鬆開就一定會有煞車才對
tgdlyg wrote:
電動車與燃油車在剎車系統上是一樣的,
除非剎車踏板下有東西頂住,
不然一定踩的下去,
另外就是液壓油不足或過熱產生氣泡,
以及活塞或卡鉗卡住,
剎車片才會夾不住碟盤導致剎車失靈,
理論上是一樣,但其實一定會有差別....
先不說電動車, 講燃油車就好...
傳統的煞車系統是透過踩踏板->真空倍力器(靠引擎運轉產生的負壓)->煞車油壓總/分泵
沒有倍力器的情況下其實踩下去是不太容易煞的住的,因為力量不夠
後來燃油車就有了用馬達產生加壓取代倍力器的方式(例如近20年前BENZ W211上的SBC系統,雖然後來被取消)
近年來的主動式安全系統,例如自動煞車之類的,是靠電腦去驅動馬達對煞車總泵加壓
我想現在很多燃油車大概也沒有真空倍力器之類的設計了
講是講機械性,但在沒有引擎產生的真空倍力器輔助的情況下 ,如果相關的感應器失效, 煞車踏板踩下去之後是用什麼機械設計可以產生足夠的壓力去對煞車總/分泵加壓,我就不知道了
內文搜尋
從 APP 打開
X