wavestream wrote:
事實上因為有自動駕駛，Tesla特別適合長途駕駛(恕刪)
這個己經離開原先純電會一統天下的議題了。
純電不是只有Tesla有這技術。而自動駕駛也不是只有純電車輛才能發展。
前面我提過Tesla的長處在電腦科技，這包括駕駛自動化的智能軟體，但Tesla在其它的造車工藝則有待加強才能趕上其它車廠。
另外一點也很重要，Tesla的自動駕駛在自駕分級裡是Level 4，這並不是真正的自動駕駛，只有Level 5才是真正的自動駕駛。事實上有些國家規定非Level 5的自駕只能稱為輔助駕駛不能宣稱自動駕駛，以免誤導消費者
。目前還沒有車廠自駕技術可以達到Level 5，這個目標需要5G輔助，一旦5G應用成熟，Level 5的自駕技術門檻會降底下來(註)，到時候Tesla的自駕技術領先是否還有優勢，有待觀察。
(註)目前的自駕技術都是以監視影像和雷達來分析路況來做為駕駛的決策，這需要很強的AI和軟體分析。5G是一個萬物皆連網的概念，道路路標、紅綠燈甚至車輛間都連網都能互相溝通，互傳的數據就是軟體要分析的目標和結果所以技術門檻降低了(就是原本軟體要分析的週遭的移動物體和速度，前面紅綠狀況，車道線，安全島等等都直接收到數據)，原本的監視影像和雷達來分析路況反成了輔助項目。
這車主已經行駛11萬公里，他前面的一段描述，大概就是所有油車轉到電車車主的體驗與感受。
里程焦慮這種事情，將穿了就是自尋煩惱或是以油車的體驗強行套用在電車上。
台灣目前唯一會限制電車的原因只有居家環境無法安裝充電樁，如無法安裝那就別換EV car。
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