AlfaBrera32 wrote:
是,電動車將是汽車業..
.只是,我比較貪心,我希望有以下幾點量產了,再來換電動車
1. 配兩速變速箱,或是 3~4 馬達,改善 100~200 的加速
2. 電池能量密度再提升,車重可以降到 1500~1600 kg
3. 配置超級電容,可以讓短暫加速更快,對電池壽命也有幫助
4. 車價不要高於 250萬...(恕刪)
看了您對電動車的４大訴求，只有一個簡單的結論:
此生不會買電動車。
alphaelf wrote:
其實只有第一點 ...(恕刪)
第一點是因為我買車除了代步外，還希望有夠強的性能，我也希望能比我現有的VW Golf R 360HP 再各方面都能提升，這部車改一階國外用辛烷值100的油測0-100，也有3.7秒了，但引擎車有變速箱，100-200加速一般而言比電動車強...
我目前覺得最理想的是雙馬達，雙變速箱的四輪驅動設計，Porsche Taycan 是這樣的設計，但新的Mode S 似乎想用3馬達，可能前後軸用齒比不同的設計來改善高速的加速性，反正能做的好，又便宜就好
Porsche Taycan 太貴了，我說的250萬，是希望有這些設計，還能低於250萬，當然，這可能不容易
AlfaBrera32 wrote:
是,電動車將是汽車業的一大革新,2017 我買四輪驅動的 VW Golf R, 當時預期 2027 電動車才會比較進步與普及,
沒想到 Tesla 進步這麼快...
引擎車的四輪驅動,高速是個負擔,而且複雜,動力分配要不浪費能源也無法很完美與彈性,
保時捷博士在 1900 年左右,就已經發明四輪驅動的電動車了,但當時電池技術不行,
所以人類花了100年發展單引擎的四輪驅動系統...
現在眼看電動車的四輪驅動已經越來越好,我很期待它普及...
Model 3 真的 CP 值很高,以日常代步它這樣的設計也夠用了..
只是,我比較貪心,我希望有以下幾點量產了,再來換電動車
1. 配兩速變速箱,或是 3~4 馬達,改善 100~200 的加速
2. 電池能量密度再提升,車重可以降到 1500~1600 kg
3. 配置超級電容,可以讓短暫加速更快,對電池壽命也有幫助
4. 車價不要高於 250萬...
如果做到這些,就算有些組裝的小瑕疵,我還是願意買...小瑕疵應該交車後可以慢慢修正處理...
上面這些都做到的話,應該性能上是大大超越引擎車了...
1. Taycan 已有了
2. 估計在未來的兩三年會達到吧
3. 這個是設計的問題吧
4. 符合要求的目前似乎暫時還有一點難度
aw11 wrote:
1. Taycan ...(恕刪)
我知道 Taycan 已經有,但車價太高,不然超跑等級的電動車早就有了,事實上等電動車裝兩速變數相我已經等2年多了,最近看ZF 有開發了,也看到一些韓國的論文有新的兩速變速箱的設計...
https://www.cnet.com/roadshow/news/zf-two-speed-transmission-electric-cars/
https://www.drivespark.com/four-wheelers/2019/new-zf-gearbox-for-electric-vehicles-revealed-2-speed-unit-details-028801.html://www.drivespark.com/four-wheelers/2019/new-zf-gearbox-for-electric-vehicles-revealed-2-speed-unit-details-028801.html
韓國這篇論文的兩速變速箱也不錯,換檔用類似煞車皮與碟盤的設計:
https://www.mdpi.com/2076-3417/9/9/1793/pdf
從論文的發表以及 ZF 開發兩速變箱給電動車用來看,目前不見得配置 3~4 馬達是最佳選擇,兩速變箱的構造可能不需要像傳統引擎車這麼複雜,而且變速的時機也可能只有在時速100以上才變速, 不像引擎車需要頻繁的換檔...甚至可以設定成給車主控制或設定換檔的時機,畢竟馬達最高轉速可以到 19000 rpm 大約是引擎 6300rpm 的三倍,如果有特殊考量,配置兩速變速,但都不換檔也是可以的
超級電容的量產是今年我才看到歐洲有廠商已經做幾年了,最近 Tesla 應該就會開始裝這個元件才對..我認為這不是設計問題...
這個元件,除了對性能有用,如果電容夠大的話,可能可以實現例如 充電 1 分鐘可以跑50km..這樣電動車沒電時,或許可以有比超充更快的充電服務...在路上超出預期的沒電,或許就有充電車來充個幾分鐘, 然後可以開去能充電的地方充電,就不需要拖吊...
所以,如果不急著換車,其實等超級電容被量產應用上,除了性能上實用上也有好處...
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