seven ok wrote:
收費才是正確的方法
這是對的......
只是兩年前試開 Model S時......業務跟我說超充一度電他們估計大約是5元, 大家還很認真用此依據來比較我的S212跟 Model S的成本差異(Model S操作開起來簡直跟Benz沒兩樣)
只是現在開獎變成NT$7~NT$12元?
我真的很想知道NT$7~NT$12元是怎麼來的? (比較一下, 房東租給房客的電費計算一般是NT$4.5元/度)
單價較低適合慢充
超充站就是讓低電量的趕緊來充的
電單價較高我可以理解
這樣整體的生態圈才會完善
不過50%的超時占用費我覺得有點太早了
感覺應該 50% / 100% -> 60% / 80% 這樣比較好
不然車主到了一個地方都在找充電站的感覺
全球三十幾個地區只剩台灣和南韓沒收費(今年新進入的東歐市場除外)，收費是老早就知道的事情......
CcCManCcC wrote:
這個只敢統計到10年(恕刪)
這叫給你釣竿(方法)
表格是用一般人的用車里程(一年2萬)估算，也列了一年1.5萬和3萬的結果，你可以套自己的數據去算，覺得不適合就別買
一台車有人開5年，有人開15年，我哪管得著？你壞了A零件，他壞了B零件，其他99個人沒壞，要怎麼算？你有大數據嗎？
那些疑問(質疑)早就是月經題，跟會起火、不環保一樣，就算幫你解答又如何，你就是不想相信而已，每個人的情況不可能相同，一張表格再怎麼改也不可能滿足每個人
這篇給你參考
特斯拉四萬公里保養費用太驚人！車主看到帳單哭喊：太委屈、不尊榮
https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家
小人物櫻木 wrote:
叫給你釣竿(方法)，表格是用一般人的用車里程(一年2萬)估算，也列了一年1.5萬和3萬的結果，你可以套自己的數據去算，覺得不適合就別買
奇怪勒..
好像不能有另外的聲音??!
每個都拿自己最有利的條件來講....那論壇還有啥意義....又不是當業務要吸引客戶
我只是看那個養車成本根本比較"太過理想化"
就像人家說的
美國長程版電池組(78.3kWh)更換費用為15000美金(不含工資)....這應該也屬於潛在的風險成本當中
大家應該對電池的概念..就是有機會老化與故障吧....
小人物櫻木 wrote:
有人一台車開5年，有人開15年，我哪管得著？你壞了馬達，其他99個人沒壞，要怎麼算？你有大數據嗎？
這種資料除了總公司沒人拿的到..根本是機密
應該沒車廠會公布妥善率
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PS.我沒提到充電收費的問題呦，我老早就知道早晚會收費...
我可不反特斯拉呦..只是我覺得很多事情不能純以優勢來談
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