亮哥+ wrote:
maxwu123 wrote:
車商透露，2015年，特斯拉原廠還沒來台設點，光是單一外匯車商就進口40輛車，而5年過去，至少有10輛車都有大電池需要更換，送回美國修的案例。
5年內有25%電池損壞機率?
里程數應該都很高了
另外超充可能使用太頻繁應該也是一個因素
首位突破 100 萬公里的 Tesla Model S 車主誕生，僅花 5 年時間達成
maxwu123 wrote:
https://news.tvbs.com.tw/life/1375146
有民眾買了一輛二手特斯拉電動車，才開兩週就發生大電池故障，必須維修！但這輛車，2015年由外匯車商進口來台，算是水貨，因此台灣特斯拉表示沒辦法提供保固，只能送回美國修，新車主認為，運費要15至20萬元，實在吃不消。
掀開車罩，白色的TeslaModelS佈滿灰塵、落葉，新車價超過300萬的豪華房車，怎麼會淪落車廠一角積灰塵？ 車主張先生：「(第一次故障後)充電大約1個多小時，以為OK了，結果開回去的時候，在路途中間，在樹林匝道突然停駛，全部鎖死非常危險。」 同一天兩次「顧路」，整輛車沒電動彈不得，讓張先生好傻眼！這輛2015年2月出廠的電動車，由外匯車商進口來台後，同年10月在台灣掛牌，第一位車主今年7月轉手，由張先生買下，沒想到才開兩週車子就故障，送回原廠檢查，發現大電池壞了，必須送回當初購買地美國維修。
二手車商王義灃：「應協助而不協助，應該幫忙而不幫忙，我對台灣的特斯拉我覺得很感冒，因為你們老闆都是一樣的，為什麼沒辦法提供這樣的售後服務，跟這樣一個保固。」 二手車商幫忙跟原廠接洽，車商認為，ModelS在全球都提供相同的8年或24萬公里保固，這輛車保固期沒過，台灣分公司應該要負責。 車商透露，2015年，特斯拉原廠還沒來台設點，光是單一外匯車商就進口40輛車，而5年過去，至少有10輛車都有大電池需要更換，送回美國修的案例。 北市法制局消保官室主任楊麗萍：「法律上，出賣人必須要付瑕疵擔保責任，保固是在這個以外，業者它特別提出來，對消費者的一個承諾。」
更白話一點，保固只是承諾，自然是業者說了算。 而原廠私下透露，這輛車之前進廠維修或保養都是自費，車主則表示，送回美國修，運費是15到20萬台幣，而國內外廠報價，更換電池要60到70萬，至於台灣原廠，據了解，所有的車都還在保固期內，國內沒有自費更換電池的案例，因此沒有報價可以參考。 提醒消費者，除了買車，不少3C產品都不提供全球保固，買水貨前還是要方評估。
詳細報導請見： news.tvbs.com.tw/life/1375146?from=Copy_content
特斯拉的保固為四年，不知道臺灣的保固為何
但是即然是美規的，照美國的保固也沒有錯吧
所以 2015 / 2 的車出廒 2015 / 10 在台掛牌，保固早在 2019 / 10 就該過期
不知道在歡什麼
從保固文件很明顯可以看到，中國、香港、澳門是分三區各別保固，美國與加拿大為同一保固區，整個歐洲是同一保固區；而台灣自己一區。
新車有限保固；生效日期2020年1月29日
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/tesla-new-vehicle-limited-warranty-zh-tw.pdf
在「適用保固之車輛」一節：
「本新車有限保固適用於 Tesla 在您特定保固地區所售出的 Tesla 車輛。若您想將車輛運回 Tesla 特定保固地區以享有保固服務，需符合本新車有限保固條款中明定的 Tesla 特定保固地區且該區域為您車輛初次登記註冊的區域。不論在後買主或受讓人在哪一國家購買車輛，都須回到特定保固地區方可享受保固服務。」
美國的新車保固條款也有相同的敘述。
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/tesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdf
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