移動能源成本:
例如我原本是打算買某德系車款SUV他一公升平均8公里而當時油價30原來算，每公里行駛成本3.75元。
而後來我買MX P100D，超級充電終身免費，公有停車場免費(新北9/1停止)、但停車充電終身免費，所以每公里行駛成本0元。
以一年5萬公里，我差187500元
稅金成本:
稅金以我想買的油車為例，3.0每年稅金28820元，而P100D目前這兩年內是0元，但因將來可能用車重+里程去估價(請不要謠傳馬力計算稅金囉~)，所以兩年之後稅金成本無法估計，但車重比油車重，應該會高一點稅金。以目前每年稅金免稅，所以便宜28820
保險成本:
以P100D綠能險保險乙式是37000多元，德系應該在7萬左右，一年差約33000
停車成本:
我一年在新北市等有補助路邊停車格及停車場的縣市來說，一個月大概4000，9/1之後新北市沒補助公有停車場停車費24內全免，所以會降到大概1500元(路邊停車前三小時)，就抓一個月1500，一年就，一年就18000元
保養成本:
我抓德國車前十萬每一萬保養費用平均12000元(1.不含輪胎，2.我知道我低估，但說不定未來會因電動車競品而降3.油車包含變速箱油底殼等零件包、皮帶等耗損)，而特斯拉終身免保養，輪胎幾乎是唯一消耗品，電動車煞車原理用的來令比例很低。所以每開1萬差12000元，每年5萬就60000
零件成本:
特斯拉的零件相當便宜，而德國車貴很多，但特斯拉工資較德國車貴，所以這裡我當平手。
貸款成本:
我特斯拉的貸款找銀行只要1.58，而一般德系進口車大概2.5，以貸款290萬5年
特斯拉一年113898，德系車181556，5年下來共差67658。平均一年13531
回饋成本:
我買特斯拉的時候付款是用全額刷卡，再撥款貸款到銀行帳戶內，所以多了回饋金9萬多，但我不知道怎麼平均分攤入車款內，所以這裡就不當參數值。
妥善率開銷成本:
我選的德國車品質差的很有名，特斯拉的品質也是有名的差，但特斯拉電池保固8年不限里程，假設不賣車到保固，我大概會用到40萬公里。德國車應該40萬公里的保養成本會更高，但我當電池壞了所以平手這就不算。
折舊成本:
400萬左右的車二手價應該都很慘，就不比慘了....
假設我每年跑5萬公里，依序來的成本就差187500+28820+33000+18000+60000+13531，所以第一年我的使用成本是差340851。一個月大概省28000多。
這是目前的成本，未來可能更高也可能更低。我是認為會高一些
翱翔阿賢 wrote:
我自己的P100D使...(恕刪)
大大這估算似乎有些錯估了 第一 大部份的人一年開個2萬公里已經算多了 你用5萬算 似乎太多了 再來停車費用應該是不管油車電車都要算一樣 你應該不能把優惠算進去 再來貸款部份 會買到300萬以上的車 基本上很少用原廠貸款 因為我印象中沒有290萬的額度 所以大部份都是現金買斷 或者用房貸買車 所以貸款部份應該沒什麼差別 如果你硬要算那我只能說你該用150萬來算 你的5年150萬利息約60000用2.5%約90000利息 差30000而已 再來保養費因為用一年開2萬公里 所以也就只能算24000 所以實際上沒差那麼多
翱翔阿賢 wrote:
因將來可能用車重+里程去估價(請不要謠傳馬力計算稅金囉~)
的確如樓上說想太美了
你知道隨油徵收嗎？
這個從馬英九競選2008的時候開始當作競選政見，
躺到現在菜政府為止，還是以幹話為由回絕。
尤其因菜政府還修了空汙法，讓這議題更為諷刺。
相對的馬力課稅，起初會修也是因為
政府官員發現電動車沒燒油(沒排氣量)
導致牌照稅沒有課稅依據
就秒修了現在所謂的綜合馬力課稅
就跟現在燃料稅一樣
針對電動車抽不到一毛錢稅金的時候
馬上就修改了，再對比一拖再拖的隨油徵收......
說甚麼現在有優惠，但終究只是優惠
就跟電動機車補助一樣，早晚會沒有的東西
至於甚麼重量課稅，等公告上路再說
否則就跟隨油徵收一樣，沒修改就是沒有
更別提要改也是向下修正，等於官員少拿錢
交通部這麼肥的單位，怎可能願意少拿錢
尤其他們還要花大錢補助計程車跟運輸業
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