有幾個實際體驗跟大家分享一下：
1.有小孩一定要白內裝，我自己的特斯拉有的買黑內裝、有的白內裝。白的真的比較乾淨好顧問題少。避開牛仔褲就好。
2.鷹翼門下雨天超好用，門板不會濕，可以先下車再撐傘。至於裡面變瀑布的影片，有看過實車，並有判斷能力的應該都懂。
3.我自己因爲幾台車輪著開，這台Model X開四年才27萬，但儘管如此，這台車一年還是可以幫我省下40多萬元。
4.舊款800P馬力在車速達180以後，大概動力只剩下400P，而新款的三馬達在車速300公里仍保有1020P（但電子限速只有260）
關於新款我的使用體驗，我還在等七座Plaid上市未買，只開朋友的，朋友買了EQE43後覺的智能樂趣不高又買了New Model X LR
1.懸吊有車身跟懸吊分離的感覺，我也有同感。我開了第三次後，終於找到調整的甜蜜點，實際感受非常棒。
當時我想國外媒體都說新款懸吊很棒，我開則沒有那個感覺，原來是設定的問題。
懸吊的設定把操控跟舒適個別列出來設定，這種過於便利但對懸吊原理抽象的設定方式會很不好調整。他的設定排列組合應該是目前市售車最多之一了，也因此不好調。
2.六人座真的很糟糕，椅子角度固定，第三排也因為椅子造型空間縮小
3.Yoke不是什麼問題，不能接受改變的消費者也不建議買特斯拉
4.Model X就是一個新車問題多的車子，根據養車經驗，幾乎是價格越高的車款，問題越多不變的定律。但開久後問題越來越少。因此高里程比一般車省事不少。
bradia wrote:
設計創新，不過方向燈按鈕在方向盤上，換檔划螢幕，吾人不喜歡。
總有方向盤不在正中位置而需要開方向燈的情形，還要特別去找按鈕；把換檔功能放在螢幕，太刻意，不方便。
Tesla的目標就是之後都不用人類自己駕駛吧
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