mmike wrote:
在全世界最大的資本市場，全地球也就養出一家Tesla(恕刪)
那也未必
比亞迪去年新能源汽車銷量58000多台
TESLA去年銷量50000台
TESLA在新能源領域只能排全球老二
GOGORO行銷有問題如果GOGORO和Tesla之間選擇我選擇Tesla比較實用,GOGORO果然有錢人玩具
goldmr18 wrote:
毫無參考價值的言論...(恕刪)
基本上那位人兄看來的都是大陸資訊...有些是沒有Update...有些是牆內找不到資料?這不能怪他...
看事的角度也是從中國看世界....中國如此~世界其他地方應該也是如此....
光一個電不夠用的論點就大概看的出來.....中國非1線2線城市常常在那裡停電..跳電...電壓不穩..
各國電網如何運作我不曉得..不是專家沒詳細研究
但至少先進國家如歐美...尖峰時段用電可是很驚人的...
人家的電網系統可是經得起考驗..100%用電量人家設計規格要做到110%....
不像中國需要100%電弄到100%剛剛好..出了問題或多用一點..就說停就停....說斷就斷...
另外在夜間離峰時段像核能等發電廠也不能說停就停還是持續發電...
Tesla有計劃自己興建超大儲能電池來儲備夜間電力..
未來還有一個計劃是利用離峰時段充電....在高峰時段賣回給電網....減輕電網負擔...更能幫車主省錢....
這個計畫願景很好...將來要是有100萬台....就等於夜間發電廠還在運轉浪費掉的電量可以儲存在那100萬台Tesla車上....
所以其實目前沒有什麼電不夠用的問題...晚上太多電沒人用才是個問題...
歐美車評或業內人士都知道油電才是過渡產品..這是公認的事實....從0 RPM開始就有最大扭力的爽感...真的是開過才曉得
要是單位電池儲電量&充電時間..技術上有重大突破.....油電車瞬間就會被淘汰..
油電增長只是因為現階段來講技術比較成熟~比較好控制成本...
畢竟各車廠都玩了那麼多年了...當初研發花了那麼多錢...現在要多賣一點攤提回來..
另外一家車廠敢跳下去只賣純電車...其中要考慮的配套不管在各國法規~或是建設(充電站&充電器)..其細節跟難度不是油電車可以比擬的...那些玩油電的大廠賺得好好的..幹嘛要來淌這灘混水..
Tesla就有種跳下去玩....
做工不良...那是非常早期時Tesla的確有這個問題..畢竟當時是一家新新車廠..剛做出來的車子當然不完美..
(而且人家當時招回&出保固更換零件可不囉嗦~所以沒什麼人抱怨~新車小地方做不好大家都可以體諒~修正就好...不像咱們國產大廠..這麼多年了還是那樣沒什麼修正...出保固還不乾脆...弄得罵聲四起...)
在經過更換零件供應商跟重新設計後現在的Tesla可是跟以前大大不同....內裝很多小零件還是跟BENZ共用..
至於用料~我承認沒跟保時捷或是S CLASS一樣高級...但也不差了好嗎..
設計美醜...這就見仁見智不予討論了...
至於其他那些車子只能60KM過彎言論...我就不知道他是從哪邊看來的....
自動行駛的部分7.1韌體以前的只能認路上標線...路上沒線就解除自動駕駛
在更新7.1版之後....整個自動駕駛又更聰明了...除了認標線之外現在還會認前車...
有興趣可以看以下車主錄的影片...後面有地上標線被雪蓋住..Tesla自動變成跟著前車...靠前車辨識..
看中央彩色資訊幕上的藍色部分就是現在的電腦辨識點....還可以即時監看電腦資訊其實蠻好玩的(車主說圖示會變換~前方是摩托車~卡車~還是轎車~儀表彩色資訊幕的車也會換)
而這位車主有說...目前唯一遇到的問題是...地上標線消失時...車子跟著前車...如果前車要換道...車子也會跟著換..這時他就必須要手抓方向盤介入來解除自動駕駛...他每天上下班里程都很長...其他方面他都很滿意~他對系統很有信心~
總結來講....以目前市場上其他對手來比較...這套系統已經很聰明了...Tesla敢那麼大聲一直在打廣告推銷也不是沒有原因
大家理性討論....
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