Chensosomen wrote:
笑死人，這些大廠電池出保條件居然輸MG！！！
這種都是 為了打開市場才有的保固條件操作
早期 的韓國車 保固也是很長的
市場有了 就慢慢縮短
還有長保固 都會鎖保養 出保其實也很刁
大陸的用戶 論壇目前就很多電車保固糾紛的文
從車商整體策略，表格中車廠大概可以分幾類，
1. 純電車廠-->only Tesla
只賣電車，如果條件、價格很離譜，那就會失去基本盤。所以保固電池或是更換電池的壽命以及價格，是tesla競爭力的一環
2. 油車車廠
有油車基本盤，重心放在經營此利潤，亂估或許用油車20~30%的經營資源，端看台灣市場的情況再來調整策略，也可以說是走一步算一步。畢竟砸錢若沒利潤，電車又沒售後的利潤可賺，競爭力原廠價格若不支持代理商，或是國外總公司利潤抓緊不放，那用2、3分力發展，不要輸同等級對手就好。
3. 油車車廠，新代理或是新品牌或是新開發台灣市場
油車市場跟電車市佔還太小，從CP值、同步導入新技術等吸引力，提升競爭力。油車市場若母廠給予支持讓利，就有得拚。至於電車也就tesla和BMW較大，但只要避開這兩家的火力區間，那就是新品牌電車的發揮空間。
結論:
1. 油車車廠只要給夠保固條件就好，除非油車完全賣不了，或是影響到油車本業(品牌形象)，不然何必跟風導致利潤縮水
2. 新進車廠，為了競爭力以及母廠策略，當然會端牛肉出來。
所以商業考量才是重點，為了發展才會衍生出當下的策略。所以也不是Tesla給的牛肉最好，主因是它只靠賣電車，當然條件會比較好。還有另個因素是Tesla原廠的經營風格，基本上它全球希望一致風格，所以也就不太像傳統車廠會因地制宜，也因地售價、銷售模式(看看德系車廠的價差)。
因為隨便一台車都要開10年以上(包括油車)
我買一台70多萬的油車都能至少開10年以上,更何況是200萬的電動車
2-4年很快就過去了,不要說10年內電池故障,整台車就要報廢掉
如果過保固後換電池要90萬...就某牌那個
那我當然沒有興趣,因為我買一台全新油車70多萬就有
特思臘過保後換電池要多少錢...這是想問的,因為4年很快就過去
某牌油車就常常讓人垢病,過保修DSG要10多萬,DSG保固又只有4年
現在原廠好像有整理品了,但還是要7-8萬
10多萬人家就覺得貴了,電動車電池10多萬換的到嗎
雖然現在外廠,有人買對岸DSG閥體換,只要3-4萬就可修復
當然以後電動車更多時,不排除有外廠可以單換裡面故障部份的電池
不必換整組電池,可能只要原廠不到一半價
(90萬元/每升汽油錢*15均油耗=40萬公里)
依油車年均里程9000公里計算，等於油車開44年的油錢!!
大電池可以維修嗎?
可以，但難，台灣拆工不便宜，且翻修後:[大部分大電池的設計，拆修後，是很難維持能通過安全認證的狀態]，詳細資訊於YT都爬的到翻修影片。
Darkmermaid wrote:
所以保固期短的話，可能對消費者吸引力就減少
還有人不知道
其實保固期的長短, 是用錢去換的
所謂的保固
是一種期間內可能的故障機率而去維修的機會成本
保固期越長, 期間內故障的機率就越高, 成本就越高
廠商也不是吃素的, 那些維修成本其實一開始都含在售價裡面
原理就和保險差不多, 買保固其實就是買保險
而故障的機率廠商自己知道
所以保固期內壞了, 其實是你賺到
沒壞, 則是廠商賺到
所以保固期長也不用開心, 因為通常比別人的貴
懂得以上這些, 要買保固期長或短就是個人各自衡量利弊得失
然後就是, 各家電動車電池保固長短, 主要來自電池商差異
分別統計一下各家電動車電池的供應商就知道為何
所以買電動車若在意電池問題
要看的不是車廠, 而是電池供應商
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