CUFOX wrote:
你這樣比就太外行了。...(恕刪)
雖然蒙您青睞，
Tag發文，
通篇文章充滿見解、
看似高明，
等您拿車、
或者咱們可以來研究研究，
在此之前，
您的高見，
恕咱無能無空參與討論。
如您所述，咱外行，您內行。
您或可跟肥佬兄交換一下意見，
高見若此，跟內行的肥佬兄理當水乳交融，相見恨晚。
祝您順心，新春愉快。
就不要天天抱著神主牌不放
第一
帳面上來講
Waymo 從開發到現在
看起來是燒了 $50 億美金
實際上燒了更多
最主要 Waymo 的基本功都是 Alphabet 其它子公司下的產品
如果要從頭做起
實際上數字可能要乘以 5-10 倍
第二
商機不會是在私家車
而是運輸
這也是 Zoox, Cruise , Nuro.... 都放眼運輸行業
第三
通用自己也很清楚
所以它不只吃下 cruise
它也一直跟高通合作開發另一套自駕系統
因為兩個市場是完全不同的
神主牌沒有那個資本可以燒
事實上，除了蘋果跟亞馬遜之外
沒有幾家公司燒的起
Alphabet 最大敵人跟 Meta 一樣
就是蘋果
蘋果正在從它的環境驅除 Google
誰叫蘋果的客人都太有錢
雖然不用創新
就可以綁你死死的
不過這兩家都是我前老闆
股票我都沒賣
特斯拉在自駕是不可能玩出名堂出來的
不過盲點是，為什麼它需要玩出名堂出來
沒有經濟效益
除了炒股票之外
要玩真正自駕，車廠是玩不起的
沒錢，沒基本功，這就是現實
fatfellow wrote:
Alphabet &...(恕刪)
肥佬
年假結束，
我們在實體開始上班忙碌，
您也在網路上開工啦？
迷你人是我嗎？
我什麼時候編過什麼故事了呢？
舉個例來聽聽。
倒是您，
見著黑影就開槍，
您當自己是唐吉軻德？
抱歉、我可沒興趣當風車哩⋯
我說自己外行，
先前提的幾個問題，
還沒看到自詡專業的您說清楚，
（笑特斯拉搞不清楚stop sign大小，卻也說不清光達+HD map對這有什麼幫助。
說「fail to realize…」是特斯拉承認失敗，可人家還繼續在賣）
然後您就開始罵人了，
不過上面您終於說了點像樣的話了：
純自駕跟自駕輔助基本上是兩種不同的系統，
或者說、基本的架構理念不同，
對象不同，市場不同。
由資料可知，
Waymo 設定的目標就不是要提供給駕駛人使用的，純粹載客載貨，賣給法人的。
特斯拉最早的演示就是給駕駛人使用，賣給個人的。
兩個完全是不同的系統跟架構，
這些、購買特斯拉的車主理當都清楚。
其次，
特斯拉有「車主」、買得到，
Waymo目前沒有任何人「擁有」、沒得買。
你滿嘴「神主牌、神主牌」的，
沒有看到任何網友跟您一樣執著，
真的把特斯拉當神拜，
或是在攻擊waymo的吧？
大家討論特斯拉的自駕，是因為它是可以接觸到的最接近自駕的輔助系統吧？
台灣哪輛車的自駕可以自己換道超車，還能自己下交流道的？
其他買得到的自駕輔助系統，即使是號稱L3的賓士，里程經驗都沒有特斯拉多吧？
神主牌是指祖宗牌位，
消費者購車只是一時，
有更好的選擇就更換使用，
誰把特斯拉當祖宗了？
反觀您，
不斷在這裡歌頌崇拜一個沒人用過的系統，
然後攻擊大部份網友目前使用的系統，
到底是誰在抱著當神主牌不放？
如果您要辯駁特斯拉自駕系統的不良，去找馬斯克（他應該懶得理你）
這裡沒有人是您的敵人。
抬抬槓辯論是有趣，
但動不動拿「神主牌」「特粉」來說嘴實在蠻老套蠻煩的，換個詞唄～
不然看起來詞窮，
感覺說不出個道理來，只會罵街。
這樣就有失風度而且沒法討論了～
您說、是吧！
咱可憐，開工還得為五斗米折腰，
您別太愛我，老要指名相陪，
前面有個網友跟您一樣自詡專業，
有「業界基本常識」，
您找他，爺倆聊聊去吧～
好嗎？
謝謝您喲～
Best regard
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