pinin406 wrote:
誰說台灣沒有標準? 台灣的標準就是通通都是標準 @@
所以我才說2024年底之前就數一下建置數量
如果不到500個充電樁就淘汰，你信不信CHAdeMO和GB/T馬上就淘汰 (知道會死根本就不建置了)
接著再3年一次Review，業者馬上自己都站好位子，絕不投資會死掉的規範
這種方式就是引導出市場要做選擇，也是一種很常見的管理手法
(話說高官的管理能力都是有口皆碑的對吧....至少追得上我小學時候的程度
)
1000K wrote:
所以我才說2024年...(恕刪)
這叫脫了褲子放屁，說管嘛，跟沒管一樣，說沒管嘛，它還真的煞有介事訂了規定。不但在拖時間，造成業者更大損失，混亂情勢更加擴大，現在台灣政府正是這種官僚心態。
有為的政府該按目前使用最多最安全的規格訂定為標準，強制執行，現有不符標準的車輛自備轉接頭，或充電站提供轉接頭，統一規格一次到位，讓造車與建置充電站的廠商都有法可據，將損失減至最小。
howardhou wrote:
這叫脫了褲子放屁，說管嘛，跟沒管一樣，說沒管嘛，它還真的煞有介事訂了規定
這種事情大家都知道，但政府的效能就是這麼差
大家都知道他們懶，哪裡懶? 懶得跟業者吵架 (因為業者都不是吃素的
)....孫子兵法:
將有五危，必死可殺，必生可虜，忿速可侮，廉潔可辱，愛民可煩。
業者就抓緊:
必生可虜 => 政府不希望得罪任何人
廉潔可辱 => 政府怕被任何人說袒護業者
光這兩條就玩死政府
話說，如果是我，就規定只有CCS2才是標準，2024年底之前其他都要改掉，不知道大家是舉手站成還是跟我抗議 (剛好我沒有廉潔可辱的問題，要戰就來戰
)對了! 記得原本政府也想統一電動機車換電標準用GOGORO的，結果一群業者大哭大鬧對吧
台灣人的專長就是把精力花在吵架上面
2022年09月15日09:02 | 來源：中國新聞網小字號
原標題：蔚來、小鵬、理想半年共虧近百億，還能虧多久？
中新網9月15日電(中新財經 葛成)作為“造車新勢力”的三家代表企業，蔚來、小鵬、理想近期相繼公布2022年上半年財報。與此同時，“賣一輛車虧10萬”卻成為網友熱議的話題。
顯然，在新能源汽車行業快速發展的背景下，三家企業賣車賠錢的現象還在加劇，而盈利的拐點尚難顯現。當傳統車企紛紛涌入新能源賽道，“造車新勢力”們還能虧多久？
資料圖：車展。 中新財經 葛成 攝
資料圖：車展。 中新財經 葛成 攝
賣一輛車是怎樣虧掉10萬元的
在“造車新勢力”的財報發布后，“蔚來賣一輛虧10萬”的消息沖上熱搜。這個數字是如何算出來的？
蔚來財報顯示，2022年第二季度，蔚來淨虧損為25.57億元，同比增長369.6%。而交付量則是2.51萬輛，這樣算下來，買一台車剛好賠10.2萬元錢。
對此，有網友調侃稱，“大家都別買了，幫斌哥(蔚來創始人李斌)渡過難關，訂一輛，不用給我車，銷量算你的，給我5萬就行。”
事實上，虧錢賣車的“造車新勢力”並非蔚來一家。財報顯示，2022年第二季度，小鵬汽車淨虧損27.09億元，同比增加126.1%﹔理想汽車淨虧損為6.41億元，同比增長172.2%。交付量方面，小鵬汽車為3.44萬輛，而理想汽車為2.87萬輛。
按照同樣的方法計算，2022年第二季度，小鵬和理想賣一輛車賠掉的金額則分別是7.87萬元和2.23萬元。
新能源汽車產銷量持續增長的背后，一直存在著難以盈利的隱憂。中汽協副總工程師許海東告訴中新財經，“目前我們的新能源(汽車)制造企業，基本上還沒有能夠達到盈利的水平。”
三家“造車新勢力”，半年虧損近百億
雖然賣車虧錢的現象仍在持續，但從營收數據上看，三家“造車新勢力”表現依舊強勁。
財報顯示，2022年上半年，蔚來實現營收202.3億元，同比增長22.96%﹔小鵬汽車營收148.91億元，同比增長121.85%﹔理想汽車營收182.9億元，同比增加112.4%。蔚來雖然保持領先，但增速相比另外兩家翻倍的表現，差距非常明顯。
不過，在淨利潤方面，這三家“造車新勢力”的表現就略顯難堪了。2022年上半年，三家虧損合計近百億元。其中，蔚來、小鵬、理想的淨虧損額分別為45.4億元、44.02億元和6.52億元。
值得注意的是，港交所文件顯示，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠在9月2日和6日兩個交易日分別拋售了40萬和60萬股理想汽車股票，合計套現超過人民幣9000萬元。
乘聯會數據顯示：
乘聯會數據顯示：在與傳統車企搶佔新能源車市場的過程中，“造車新勢力”排名出現了下降的現象。
傳統車企正加速追趕
在與傳統車企搶佔新能源車市場份額的過程中，“造車新勢力”的光環正漸漸“褪色”。在行業快速發展的背景下，傳統車企紛紛涌入新能源汽車制造領域，與“造車新勢力”形成競爭。
乘聯會數據顯示，2021年全年，三家“造車新勢力”全部進入了新能源廠商零售銷量排行榜的前10名，而在2022年1-8月，蔚來、小鵬、理想的排名均出現明顯下滑，進入前10名的“造車新勢力”也僅剩小鵬汽車一家。
與此同時，合資車企的加入將進一步加劇新能源汽車領域的競爭。起亞營銷本部本部長權一權在接受中新財經專訪時就表示，“未來將加快新能源轉型速度，5年內將在華投產6款純電動車型。”而一汽-大眾和上汽大眾，僅憑數款新能源車型，就在2021年全年和2022年1-8月雙雙進入了新能源廠商零售銷量排行榜前15名。
“造車新勢力”如何突圍
面對傳統車企的加入，在“造車新勢力”中，有車企選擇加大研發投入，直面競爭，亦有車企選擇提高產品定位，增加利潤率，以獲得更好的效益。
“我們確實看到這個行業有非常多的同行推出的新的、很好的一些產品。”在蔚來2022Q2財報電話會議上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，為應對行業競爭，蔚來會加快新產品投放的節奏。“明年我們會有更多新車型，包括換代車型的發布。”
小鵬和理想則不約而同地選擇了推出更高端的產品，提高產品利潤率。其中，小鵬G9的預計售價將超過30萬元，而理想L9的價格則超過了45萬元。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，“從G9開始，小鵬將會在電動化技術上堅持長期投入和自主研發。”理想汽車沈亞楠則表示，“理想汽車計劃9月份交付超過1萬輛理想L9，該車型后期有望提升公司的整體毛利率。”(完)
howardhou wrote:
想當年推騎機車戴安全帽，那阻力有多大，但一個法令下來，不戴罰500, 第二天大家都戴上了。
還有垃圾分類，這阻力有多大，但強制執行，現在不都乖乖的。
就看政府官員有沒有腦子，做不做對的事，做事有沒有魄力。
你講的東西其實不能相比，不戴安全帽或不做垃圾分類，其實理論上是有瑕疵的
但CCS1/CCS2/....各種規格之間，沒有一條界線可以去區分出高下
我就拿當時電動機車換電標準來說，跑出來吵的廠商，當時連商品化都還沒做....(這也能吵
)要展現魄力，就要不怕選票丟失，要不怕選票丟失，前提就是民心有強烈的支持
所以大家可以發起一個測試，說除了CCS2之外的車都不該賣
這樣就知道到底是被稱讚有魄力，還是被笑說無知亂搞
如果人民自己亂成一團.....
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