別再以管窺天了
https://www.thedrive.com/news/42942/tesla-model-3-model-y-recalled-for-loose-suspension-parts
特斯拉 Model 3、Model Y 因懸掛部件鬆動而被召回
通常，將這些懸掛緊固件擰緊很重要。有人關注特斯拉嗎？
作者： LEWIN DAY 2021 年 10 月 29 日
斯拉作為一家汽車製造商，在某些方面一直是一個令人印象深刻的故事。白手起家，公司已經建立了一個重要的生產基地，以及經常令人震驚的股價。然而，迄今為止，該公司在製造質量等領域未能給人留下深刻印象，而且這種情況似乎還將繼續。據Carscoops報導，最新的特斯拉召回涉及懸掛鍊接鬆動，這可能會給司機帶來一些麻煩。
此次召回涉及 2,822 輛汽車，包括 2019-2021 年的 Model 3 和 2020-2021 年的 Y 型汽車。受影響的區域是前懸架，問題在於一對緊固件將橫向連桿固定到車輛的前副車架上。據報導，問題的原因是緊固件在出廠時沒有按照正確的規格擰緊，因此隨著時間的推移可能會鬆動。
這也不是我們第一次聽說這樣的問題。去年年底，有關 Model Y 轉向節螺栓鬆動或缺失的維修公告發布。其他質量問題趨向於搞笑和有趣，但仍然很危險，例如 Model Y 只是在高速公路上彈出了車頂。
根據 NHTSA 文件，鬆動的緊固件意味著“車輪定位可能會移動並導致不穩定，這可能會對車輛的可控性產生不利影響並增加碰撞風險。” 還應注意的是，鬆動的緊固件和懸掛連桿可能會引起噪音，使駕駛員可以明顯看出問題。
修復方法相當簡單，只需在發現緊固件鬆動時將其擰緊至正確的規格即可，或者如果發現它們完全丟失則更換。由問題造成的任何其他損壞也應作為召回過程的一部分進行糾正。
NHTSA 報告指出，該問題可能源於操作員反复嘗試使用常用電動工具將緊固件擰緊至規格，並在此過程中意外鬆開了緊固件。為防止該問題再次發生，Tesla 實施了一種多軸工具，可同時擰緊兩個橫向連桿緊固件。新工具默認禁用鬆動功能。此外，如果嘗試擰緊緊固件 3 次失敗，該工具將自行鎖定。然後需要生產經理的批准才能解鎖工具。
召回不時發生；它們是汽車製造業務的重要組成部分。然而，考慮到該公司最近奇怪的製造質量，總是對特斯拉進行一些額外的審查。無論如何，這應該是一個容易解決的問題，公司顯然會從錯誤中吸取教訓。
EJ257 wrote:顯然是你不清楚，你的思路別說用在整車製造業不合適，而是基本的邏輯都不對，就是僵化思維在刻舟求劍。
車廠零部件都要過16...(恕刪)
把16949管理體系認證和是否會出問題建立必然的因果關係，完全不現實。
高田出問題、三菱、神鋼數據造假，甚至直接用特斯拉舉例：2015年安全帶缺陷召回近10萬輛Model S，2017年因煞車問題召回5.3萬輛Model S和Model X，這些可都是跟中國供應商無關，而且可以推測大都是符合16949規範的企業之作業。
我還是重申原本的觀點：即使整車品牌、供應商都有導入完善品質管理體系，都有認真執行，由於整車這種產品的複雜系統性，問題是不可能杜絕的。如果是資方、管理層有意為之的鑽空子、偷工減料，那就更不用說了，認證機構不可能每天在公司駐點監督。
你這種逮到個案問題就不分青紅皂白歸咎於中國企業「沒有完善品質管理體系」，相當於認為它們有意為之做出兩光產品，就是先入為主的偏見罷了。
內文搜尋
從 APP 打開
X