DED wrote:
請教一下是要擔心什麼(恕刪)
機械設計不存在無公差的設計，尤其是組合件，都必須預留足夠的誤差值去容許之後組合後的調整與變形，
完全無公差的設計，只是吃掉以後可以容許的誤差值而已，當然那些大廠有足夠的組裝經驗，可以將這個公差控制在非常精準的範圍內，但是交車後，能撐多久呢？
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話，被拉黑的請自己多檢討。
不能反駁的造車工藝是都還輸傳統車廠一段距離
但是這也不是很快能調整
以目前特斯拉的情況 趕快衝刺技術領先跟市占率才是重中之重
馬斯克當然也有注意到公差問題 也有逐漸在調整
但是這就是許多人所說的 這不是短時間能解決的
許多現在買特斯拉的 應該買之前就有這個認知
光憑造車是支撐不了特斯拉的股價
電池技術 自動駕駛 智能車網 OTA
雖然都還有很大進步空間 但是這才是特斯拉首要工作 把汽車高度智慧化到下一個層次
高度自動化 一年蓋一座超級工廠 衝刺交車輛 也是曾經快破產的特斯拉 快速要營利的捷徑
當然陣痛期還是會有人拿這個當痛點酸爆 反正也不會是客群 10年後就知道誰沒穿褲子XD
lunacc0909 wrote:
畢竟不是專門造車的你(恕刪)
沒錯，所以特斯拉需要時間去改善
但是也是因為科技造車，所以撞擊測試，卻比傳統車廠安全，可能是要保護電池的關係，所以安全性超高，重點是電動車因為車較重較堅固，所以吸收撞擊力道的變成是比較輕比較軟的傳統車子
還有最重要的電池科技，馬達，OTA，車載系統，ap，這些心臟系統特斯拉卻是最強的，但傳統車廠好像也做不太出來，電動車這些主要零件也不太會壞，跟傳統引擎必須要做一堆維護跟保養不一樣，扣除這些其他就只剩車殼了，那也沒什麼容易壞或了不起的技術了
所以我發現今年品質提升後，特斯拉的車就開始供不應求，要排半年到一年，問題是產能還瘋狂提升，年增長6~70%還不夠賣真誇張，我今年第二季交車覺得沒什麼問題，看車友反應也是這樣，所以現在品質問題不大，問題比較大的是社區可不可以同意裝充電樁，這比較重要
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