model Y行驶4700公里，耗电675KWh。今早看到贴保护膜的model y，可能上海产的model y要出口国外了
cgbvcchao wrote:
沒錯，現在對於鋰電回收已經成熟了嗎?我看才剛開始。
大大可能不知道，電動車最大成本就是電池，而電池原料超值錢的拉，連比爾蓋茲這種有錢人都投資電池回收公司，可見是多大商機，電動車電池是大家搶著要去回收，而不是沒人要造成污染，真的完全相反了拉
andychu0930 wrote:
電動車的銷售王者，無(恕刪)
有人數過這是第幾篇引用多倫多大學研究數據的報導嗎?
先說結論喔: 不用3萬兩千公里 電動車就比燃油車環保了
這些啥大學研究啦 還是啥收錢的數據統計通通都有一個通病:
不去計算燃油的開採,運輸,煉製的碳足跡.
因為很重要,所以再說兩次
不去計算燃油的開採,運輸,煉製的碳足跡.
不去計算燃油的開採,運輸,煉製的碳足跡.
這些都只有計算
1. 車量生產製造的碳排放(這電動車超吃虧的)
2. 車輛使用的碳排放, 因為電動車沒有排放 他們就會去算使用的度數去參考每個國家地區的電力碳排指數.
電力碳排指數是被要求要公開給人審合檢視的.
這樣乍看還挺合理的,也很公平對吧?
來,我們來看第一點 為啥電動車的生產碳排放比較多. 因為他配件多,製程多造成他的生產碳足跡就比較高.
那為啥計算車輛使用碳排放的時候 明明燃油車輛的燃料需要生產運送開採就不算在碳足跡理面了呢!?
是不是很莫名其妙呢?這個不算你反到去算電力生產的碳足跡.
然後你的理由卻是:因為電動車沒有排放啊.但我們知道電力生產有,所以要算
各位啊.這合理!? 這超級明顯得不合理好嗎?
這其實不管是哪家大學還是啥研究機構都知道啦. 只是他們也很頭疼
電力碳排指數聯合國要求要公開透明 燃油生產碳足跡卻是黑盒子 沒人知道
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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