Ryoma wrote:這邊連結有新的報導可...(恕刪) 因為電車也沒有算輸電耗損、充電耗損呀充電耗損的部分,UCAR在I-Pace台北台中測試就有發現可用電量81kwh的I-Pace(電池總容量90kwh),跑了334.6km充入87.3kwh的電(3.83kwh/km)車載電腦顯示用了73.7kwh(以4.54kwh/km回推)如果像UCAR那樣用電槍電量來算,而不是用車載電腦數據來算那油車才需要加入運輸燃油排碳呀
npnpnp1979 wrote:電動機車 電動車 一直被人用來作文章但其實你只要看得夠遠 就知道 電池環不環保 不是重點重點在於 人類必須在 石油用完之前找到下一個 可以大量運用的 能源!現在不先開始嘗試找下一個 替代能源難道要你的 後代子孫 在石油用完後 都改 騎腳踏車嗎? 其實現在就有了,就是使用燃料電池,但很多人也是很愛抹黑,什麼氫氣要用石油提煉OOXX的,但事實上製造氫氣有許多種方式,電解就是最常見的方式,而電力來源只要是環保能源就不是問題,像是核能、太陽能等,目前最新的技術是使用太陽能與觸媒,直接將水分解成氫與氧,目前技術已經在實驗室測試成功,若往後能量產商業化,每台氫燃料電池車,加入純水後,曬上一個禮拜的太陽,就能從台北開到屏東
jackyla wrote:很多人都故意少算一個非常重要的關鍵因素,那就是煉油的碳排放及污染,完全視之不存在,才有所謂油電車比純電車碳排放還來的低的錯覺,難道開採石油不會污染,煉油廠煉油不會污染,不會用到電,完全是顛倒黑白的說法,更不用説油車必需定期更換機油,更換下來的機油就不是污染,會自動消失,真理不辨自明。 完全贊同!油車人士好像都只看到火力發電廠的污染,卻說得自己的油車好像是加原油就能開,然後就能像現今新車的排氣管那樣小小的污染?同時也忽略了電是電廠經電纜配送,而汽柴油則必需由煉油廠經油罐車配送到加油站,兩者間在配送的空污計算進去否?
alphaelf wrote:不到1/4 的車...(恕刪) 我覺得...家裡能裝充電樁的就不用考慮了,Tesla性價比屌打油車。剛剛順便查了以下CLA45跟Mustang GT的碳排(171跟299)就「性能車」來說,Tesla根本節能減碳到不行。