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壁充與旅充該如何選擇-特斯拉下訂後的第一個選擇障礙

嘎啦嘎啦 wrote:
GBA在22樓的數據(恕刪)


就18樓的連結阿,只是他沒搞清楚而已

首先特斯拉把新設計的model 3電池模組化,已知model 3是需要四組電池組

馬克斯自己的twitch都寫一組電池組成本,長程版的要7000鎂,model 3一台車需要四組電池組阿

成本就至少兩萬八千鎂了,注意是純硬體剛從工廠做好的成本。

還沒算庫存運費有的沒的,人工安裝費也沒算,也還沒算稅金

18樓連結不是說一組要一萬五千鎂,一台model 3要四組電池組阿,算一算要六萬鎂

我之前的連結也提到要44K鎂,還沒算三成的安裝費與稅金,加上去也差不多六萬鎂裝到好阿,當時還沒有model 3,依照蓄電量來推估,model 3的四組全換也大概這個價。

電池那麼重,飄洋過海送過來,送到末端場,在台灣收成本的2~2.5倍價也合理,整車四組的成本兩萬八千鎂,成上2~2.5倍也差不多六萬鎂。

目前市面上鋰電池產品,我所知道的

mondeo hybrid的鋰電池一組大概十萬塊,他的蓄電量純電滿跑不到十公里,蓄電量大概只有特斯拉的五十分之一不到

所以乘起來至少要五百萬以上,但是越大越便宜是合理的,所以特斯拉model 3長程版 整台四組算六萬鎂是很合理的估計,當然那是零件售價。

零件價格是車價的兩倍是正常的,你把一台車所有零件買起來,再組裝成一台車的成本,大概就工廠組好給你的兩倍價是很正常的,不是嗎?

未來預期是純電車世代,可以想見在不遠的未來電池大概都會缺貨,電池相關關鍵原物料都在漲。

當然我也希望我是錯的,這樣就更值得買特斯拉了。
godblessyou wrote:
不錯啊,等你換的時候...(恕刪)

我有單買鋰電池來玩行動電源,10年來確實是沒降價的………
因為買很多電池,所以大約三天用光一次電,松下的18650B(3400MAH)(特斯拉好像也是用這個),目前用了10年還沒壞過,不過有部分開始充電困難+發熱(電量大約7折),充電速度0.25C(4小時充滿),也就是三天用光整車的電大約10年還可以勉強用的。
後來貪便宜買過三星2600的,三年升天了。
交車時,他們給了我兩個充電器,沒有讓我做選擇題。
bg1pdq wrote:
交車時,他們給了我兩...(恕刪)

美國嗎?
當然是選壁充啊,72A壁充快絕版了!
送完就沒了,以後只有48A可選

其實這沒啥好戰的,先買先爽!
人家都開破百萬了,有啥好怕的XD
https://autos.udn.com/autos/story/8327/4199637

Tesloop的霸王龍目前破60萬公里(40萬Mile)了,原廠電池還在用,上網看一下就知道了!
eoskiss wrote:
前一陣子的文章介紹了(恕刪)

壁充比較快還是要裝
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