嘎啦嘎啦 wrote:
GBA在22樓的數據(恕刪)
就18樓的連結阿，只是他沒搞清楚而已
首先特斯拉把新設計的model 3電池模組化，已知model 3是需要四組電池組
馬克斯自己的twitch都寫一組電池組成本，長程版的要7000鎂，model 3一台車需要四組電池組阿
成本就至少兩萬八千鎂了，注意是純硬體剛從工廠做好的成本。
還沒算庫存運費有的沒的，人工安裝費也沒算，也還沒算稅金
18樓連結不是說一組要一萬五千鎂，一台model 3要四組電池組阿，算一算要六萬鎂
我之前的連結也提到要44K鎂，還沒算三成的安裝費與稅金，加上去也差不多六萬鎂裝到好阿，當時還沒有model 3，依照蓄電量來推估，model 3的四組全換也大概這個價。
電池那麼重，飄洋過海送過來，送到末端場，在台灣收成本的2~2.5倍價也合理，整車四組的成本兩萬八千鎂，成上2~2.5倍也差不多六萬鎂。
目前市面上鋰電池產品，我所知道的
mondeo hybrid的鋰電池一組大概十萬塊，他的蓄電量純電滿跑不到十公里，蓄電量大概只有特斯拉的五十分之一不到
所以乘起來至少要五百萬以上，但是越大越便宜是合理的，所以特斯拉model 3長程版 整台四組算六萬鎂是很合理的估計，當然那是零件售價。
零件價格是車價的兩倍是正常的，你把一台車所有零件買起來，再組裝成一台車的成本，大概就工廠組好給你的兩倍價是很正常的，不是嗎?
未來預期是純電車世代，可以想見在不遠的未來電池大概都會缺貨，電池相關關鍵原物料都在漲。
當然我也希望我是錯的，這樣就更值得買特斯拉了。
