cinnamon coffee wrote:
電動車的剎車，不是前段依靠電磁回收，後段才啟用傳統剎車嗎？為什麼會比傳統油車還容易發生剎車過熱的問題？
是不是剎車踩過頭，跳過了電磁的部份，直接變成了傳統剎車？
特斯拉沒有混合煞車
cinnamon coffee wrote:
電動車的剎車，不是前段依靠電磁回收，後段才啟用傳統剎車嗎？為什麼會比傳統油車還容易發生剎車過熱的問題？
是不是剎車踩過頭，跳過了電磁的部份，直接變成了傳統剎車？
1.原廠設定取向 (正常行駛下，煞車系統壽命是油車的3~5倍，不需要給你那麼多散熱能力)
2.車比較重
3.煞車踏板「只控制」傳統煞車
4.回充煞車和「電門踏板的深淺」及「時速」有關，踏板放掉越多回充越強(駕駛控制)，時速低到某個程度後回充煞車會減弱(電腦控制)
5.踩煞車時，因為電門踏板也放掉，傳統和回充煞車兩者同時存在
6.選單可設定兩種回充強度，強一點跟弱一點，依個人喜好調整
7.仔細去控制電門踏板的話，會發現有個甜蜜點是零回充，無加速無減速，純滑行
https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家
henrylai21 wrote:
話說我們都知道特斯拉...(恕刪)
這才是試車文啊.........
把電車油車的優缺點都寫出來了，這才可以讓我們好好的想像比較一下。畢竟，要拿到這麼多種類型的車子，在各種不一樣的路況試車，是我們一般人做不到的事.......
車重，跟熱衰竭速度，真是電車兩大問題(啊，還有里程焦慮，剛好湊三項......)。不過，如果用來上下班，家裡或公司，有個慢充也夠了。下班6點，充到隔天上班，也超過十幾個小時了。一個禮拜充1-2次也夠用了，不麻煩。周末開著油車去跑溪底，或是環島一圈(這種電車做不到的事，一年也沒幾次......)。
為了愛地球，我的單子還是保留好了........
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