tsaomy wrote:
現在的暖車 = 啟動後先小腳油門駛離 達到工作溫度後再大腳油門飆車
所以? 不就個定義問題而已(恕刪)
我說的是停在原地發動一段時間後才駛離.
Andy~牛 wrote:
這比較法讓人啼笑皆非阿
還家充30秒插拔充電線,電池就會飽了.
因為您理解有誤啊...對日常通勤來說，電動車每天會比燃油車多插&拔兩個動作，所以列出來
燃油車無法像電動車上車立刻出發且無顧忌的行駛(要等工作溫度上來)，所以列出來
Gprs wrote:
你文中講的暖車連結，就不過是個汽車網站
洗臉文1至少還有原廠手冊資料佐證，說明現在車子根本不用暖車，寫原廠手冊的人比你那個網站連結有說服力多了
是因為isCar有講到重點所以拿來貼，貼一篇不代表只看一篇，多篇文章都有提到「原地暖車30秒(提轉結束)+前3~5分鐘低速行駛」
某些"不用暖車"的標題殺人法，點進去看會發現僅指「不用像化油器原地暖車3~5分鐘」(簡稱"不用暖車"...)，但仍要等工作溫度上來
不是看到"不用暖車"四個字就奉為圭臬，而不去探討背後原因
提供一下目前Model S個人使用經驗:
(1) 我每天通勤來回大約60公里，雖然車位有家充，但多數車主也不會天天插上充電。我個人大約是四天或者電剩20~30%才會插上充一次電，每次都充到90%。
(2) 插拔充電的時間習慣以後不用10秒，習慣以後應該5秒都不用。就是上下車經過時順手插拔一下，時間幾乎可以忽略不計。
(3) 目前我去超充幾乎都會安排去旁邊的商場吃飯(人在上海)，所以不會覺得時間被浪費掉。缺點是吃飯會很趕，因為充好了會有超時佔用費。有幾次飯還沒吃完電已經充滿了，還得跑去挪車。
(4) 上海的加油站密度遠小於台灣的市區，而且很多還不是24HR的，我剛開始在這邊開車時很不習慣。因為下班晚，回家路上經過的加油站常已經關門，還要專門繞路找加油站。而上班路上加油又常要排隊，因此加油一直是一件讓人心煩的事。
綜合以上的條件及場景，對我個人來說，電動車在日常使用的方便性是大於油車的。要強調的是，每個人的使用條件和場景都不同，油改電造成的影響也是因人而異。
最後抱怨一下，我發現這個版上極少有Tesla或電動車車主分享實際使用經驗，因此實際使用的資訊真的非常少。而這種新興事物，實際體驗的參考意義絕對大於各種推測或者參數。建議版主想辦法多找一些車主來這個版，否則真的死氣沉沉。
小人物櫻木 wrote:
"不太需要"並非完全不需要，所以文章中間才花那些篇幅解釋，看清楚再來好嗎...(恕刪)
所以咧？你還是沒回答問題阿
為什麼大車廠車主手冊直接叫人不用熱車？你找的網路心得比原廠幾百個工程師還強
那VAG TOYOTA怎還不快請你去當首席工程師？
然後你還好沒住國外耶，不然暖15年的車到國外去每天被罰錢
先進國家對汽車科技的理解進而訂定的法律，比不過你的網路心得
關於電動車充電耗時這件事,相信大家在意的並不是一年下來要花多少時間充電這件事,
而是出一趟遠門需要花費多少時間充電。
平日上下班不用去加油站加油,只要在家充電即可,這件事無疑是項利多,
然而出門旅行才是問題的所在,以目前我開Prius來說,
一桶油可以跑1000公里,開車到南部再回北部大概就加一次油,
加油也是順路看到加油站順便加一下就好。
如果開電動車出門,路上可能就要找兩三次超充充電,超充也未必在旅遊路線上,要另外繞過去,
住宿也需要找有充電站的旅宿,旅遊品質會受到不小的影響。
這也是我目前要說服老婆的點,至於一年要花多少時間充電,這種事我老婆根本不在乎。
johnking49 wrote:
沒環島的話, 頂多...(恕刪)
有很多人喜歡沒有計畫的旅程，像是台北開車到高雄住一晚後臨時起意殺到墾丁晃一圈。
以台灣的加油站密度來說，不管你臨時想去哪裡，去就對了。幾乎不會有找不到加油站的情形發生。而且絕大多數的情況是順路路過還外加上廁所。
但是電動車出外靠超充，以現階段的密度來講，絕對是要特地繞過去才行。
這絕對是一個很重要的不便因素。
就像樓上Juliansa 大大講的，家裡可以充電的人才不在乎家裡面充電插拔需要多少時間。重點是出外以後的諸多限制。
有的人可以把這種到處找充電的行程安排當作旅遊的樂趣。
但也有人就喜歡隨處不受限制的生活方式。
我覺得這是充電車現階段最大的阻力。
試想一下，如果電量剩下200公里的里程，你敢從高雄開去墾丁嗎？
燃油車當然沒問題，一路向南的路上會路過無數間加油站，甚至會在墾丁玩到回程時開想到要加油。
但充電車呢？目前你只能找能充電的飯店住宿，或是被迫去一趟枋寮的超充停留一段時間。
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