1.則每少一台純油車,依均油耗10~15km/L時,約少燒掉汽油約900~600公升
2每增加一台電車耗電,依實務經驗每度電跑4~5km,抓嚴苛4km計算,則行駛耗能約2250度電,在加上行駛時間350hr所需空調電力約350度電,所以約2600度電
所以
每個家庭如有一台電車,全年約增加2600度電消耗,每月約217度電,而國人一般家庭平均夏月用電420度,非夏月300度,給大家參考.
ps:
依台電資料庫數據,每kw太陽能電板年發電1200度,則每戶增設2.5kw即能供應3000度用電,補足純電車年用電,而2.5kw約需10片250w太陽能電板,並需要8坪屋頂空間,約需20~25萬台幣.
我家小妞蛀牙了~
以在快充站充電一度五元來說，在家用時間電價的離峰時間充電一度只要一元多，
會買電動車的人，有可能笨到不知道該如何充電最划算？差了400%的價錢耶！
汽油若調漲一元，也才3%漲幅，加油站就排隊到不行了......
你說特斯拉車主超充免費？抱歉，終生免費超充資格發放只到今年九月16日。
每個超充站設立的時候，都有跟台電簽訂契約容量，電網有餘裕，才會核准超充站設立。更何況超充站也是智慧管理，隨時可以遠端調低loading。
真的有一天，電動車多到可以危及電網穩定性，表示汽油銷售量減少10～50%，自然會把部分輕油裂解廠關閉而改開發電廠。別說燃煤電廠不環保，輕油裂解廠也沒乾淨到那去。
電網穩定性的問題，特斯拉在澳洲已經有非常成功的解決方案，而且只花費三個月就建置完成。
要發文攻擊在台灣還不成氣候的電動車之前，真的要好好想想，不要老是假設電動車主是笨蛋，而不買電動車的自己才是聰明人。 事實剛好是相反！
20年後台灣將有240萬輛電動車，每年用掉台灣72億度電；
不過台灣每年用2150億度電，也就是頂多占總體的3.3% 。
更不用說電動車大部分都在夜間充電，充分利用夜間離峰電力
winyi wrote:
燃料電池才是王道只...(恕刪)
這個更好笑~先去了解氫氣如何生產的好嗎 ?
製造時都需要使用電~阿直接充電就好了啊
能量又拿去轉換成氫~又要想辦法儲存這個不穩定的氣體
又要再運送，又要建設加氣站 .......。 加油好嗎
豐田氫氣車 路愈走愈孤單
https://money.udn.com/money/story/10869/2939746
豐田與松下達成車載電池合作計畫，推動電動車普及
http://technews.tw/2017/12/14/toyota-and-panasonic-to-start-feasibility-study-of-joint-automotive-prismatic-battery-business/
超級充電站不會是永遠都用最大功率在充電的，它是可以即時調節的...
而目前台灣的TESLA根本不多，會同時間充電的車主數量又更少，
對電網來說，這種分散式的充電時間，更能夠平衡電網負載。
而且大部分TESLA車主應該都是在自己家充電比較多，超充是長途旅行或應急時使用的。
無法對電動車敞開心胸的人，就會一直幻想造謠來打壓電動車，但趨勢是無法阻擋的...
三年前，Gogoro剛開始開賣就有人在幻想換電站會讓電網負擔不了...
三年後，Gogoro運作中的換電站都即將達到六百站了，每日平均電池交換量達到46,396顆，
有聽過台電在說電網負擔不了？有聽過因為這樣而跳電的？
即使最近尖峰的時段，台電都還是有6%的備轉容量。
事實上Gogoro的智慧交換站不是時時刻刻都在充電的，是會排程時間的，
人家也會算尖峰電費和離峰電費好嗎？那都是成本...
抗拒電動車的人總是散佈一些莫名其妙的謠言，但事實越來越明顯，趨勢也越來越明顯...
看看Gogoro的銷售量，看看美國TESLA的銷售量，當有一個更好、更棒的科技可以使用時，
為何還會想要去用舊的科技？
另外再提一個事實，高雄、雲林為何空汙比北部嚴重？因為他們車輛數比北部多？
答案很明顯，來自中油煉油廠和台塑六輕，為了要煉給油車燒的油，高度耗能、高度污染的工廠。
你可以去問問看高雄、雲林人，看他們覺得空汙是誰造成的？
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