慢火奶茶 wrote:
確實是傳統車廠難以跨越的高牆
所以 新的玩法是 傳統車廠負責造好車 另個科技商提供新技術的支援
最新的結果 就是 下面的結果
VIDEO的重點：能在十字路口 AI 決定何時左轉、小路上 AI能自主會車、閃行人
美國車主實測「FSD Beta V9」差點遭罰又撞車！5大技術問題都跟鏡頭和左轉有關
美國車主實測「FSD Beta V9」差點遭罰又撞車！5大技術問題都跟鏡頭和左轉有關
謠言止於智者 造謠始於腦殘
其實 我只想當個「反腦殘 不反綠」 無奈腦殘多
一方面標榜一堆"先進的自駕功能", 一方面又說駕駛要"全程專注開車". 這兩者不是邏輯上"互相矛盾"嗎? 如果還需要全程專注, 要自駕幹甚麼?[笑到噴淚]
fatfellow wrote:
而特斯拉只是在利用雲端來減少用 2.5D 來預測 3/4D 誤差
這一點基本上所有的 L4 車廠根本不需要運送來預測，因為光達可以同時給正確的 3D (4D- 速度/方向）， 雷達可以同時驗證光達掃出的速度跟方向，而攝像頭可以驗證物件。
所以差太多
把3年前的文章拉回來看一下，不知道當時瞧不上Tesla的網友是不是已經在幫Tesla開發自駕了？
從當年依靠數據來強化自駕算法，短短的3年時間，端到端的AI正式進入到各個自駕的電動車裡面。AI的出現已經很明確的在改變很多事情，隨著算力不斷的強化，感覺變化的會更快，拿著以前的物理原則看待現在這個世界的變化，就很像你先假設世界是平的再去找答案一樣。
而且在自駕這方面，不只有tesla領先而已，現在中國的電動車不裝個nvidia的orin都不好意思拿出來賣了，可是反觀傳統車企，Benz號稱他全權負責的L3，場景已經限定到基本不會發生，更不用提根本不知道有多少算力可用？
內文搜尋
從 APP 打開
X