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還是那個問題，大電池過保後/即將過保，車子都是怎麼處理的比較多？

btopia

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21樓

2024-10-04 14:20

dasni wrote:
各位好，今年準備換車...(恕刪)

特斯拉2017年才登台國內還沒有超過8年的案例但以美國的情況來講沒聽說過超過8年電池就掛掉的情況

里程保固19萬公里很多人已經超過這個里程了也沒聽說過超過保固里程就要換電池

看起來電池就跟汽車引擎耐用度差不多對多數人來講大概可以與車同壽

當然如果你運氣比較差的也是有那種十幾萬公里引擎、變速箱就要大修的

另外電池也有所謂的整新品價格不會比修引擎、變速箱來得貴多少

你口袋不缺錢要換全新電池也行. 電車構造簡單全新電池換上去動力系統又跟新車一樣狀態了

反倒是油車你想換全新的引擎跟變速箱，還得煩惱台灣技師的組裝水平是否能跟原廠一樣水準畢竟要鎖的螺絲多很多顆程序複雜很多. 台灣技師搞不好一年就換你這一台的引擎跟變速箱肯定不能跟原廠生產線的技師的熟練度等駕其驅

點我看大圖

thomasyang85

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22樓

2024-10-06 9:26

一般來說純電車的大電池是被認定為消耗品,跟小電池一樣

尤其賣車行更是才可以壓價錢

正常使用車子八年保固基本上電池不會損壞如果能保持20%-80%

鋰電池比較健康的使用方法電池會更健康,這種方法也同樣適用手機

普遍的保養花費大部分也就是輪胎皮,底盤零件也要看使用頻率里程

或是否有異音處理

如果達到八年看自己要換車或是繼續使用,比較少因為保固到急者賣車

都已經知道被認定重大零件過保高風險不太可能價錢好

換算折舊跟成本繼續開當然是最好的選擇

事實上也沒有聽說開到過保電池馬上壞掉之前的換電池事件是因為某批車輛的電池組

bms 電路板可能有問題也不是電池本身有問題所以還是比較建議自己繼續開

你也知道寫文章很不容易，麻煩您寫一些好文章，不要寫一些有的沒的，這邊是01，不是什麼亂七八糟的網站！

Fa1con

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23樓

2024-10-07 10:54

raphaie wrote:
就跟你手機用了幾年電池蓄電量變差
你是要修，還是買新的，還是繼續用？

繼續用呀，不就是充電次數增加又不是不能用

MiPiace

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24樓

2024-10-17 23:25

richard1126 wrote:
樓主很用心的設計這張表~
但~~~如果以一年跑三萬~~~
保養費用抓6千?一萬?有點太樂觀吧???
別的不說~~輪胎、電池等耗材????
就算一萬公里保養一次~~~哈根達司吃了!!
$兩千就可以領車回家???
更不要說養一台咪~~~一年抓$一萬???
而且一年保險抓$一萬五????
車體險省了嗎???

保養費年 6000，算合理數字，實際上也許沒這麼高。
我四萬公里才第一次保養，花了6000 元。真正換的只有空氣濾清器(也許還加上什麼油的，不記得了)。其他什麼都沒換，都是檢查費用。
第二次八萬公里保養，花了一萬初頭，原因是我做了多餘的冷氣保養，還換了雨刷。
什麼都沒壞，什麼都沒壞，就算不保養，自已買濾清器也可以。

輪胎就神了，6萬公里第一次換輪胎，現在 9萬多，下一次10萬掉換輪胎，再看有沒有損耗。
輪胎行老板看傻了眼，沒看過這麼省的。原因大概是我都用自駕模式，又少踩剎車。
當然剎車皮沒換過。

12v電池6萬多時壞掉，沒過保，不用錢換新的。
保險是看怎麼保，我第一年花四萬多買乙式。
第二年開始就買第三責任險而已。車停地下室，算一算沒必要買太多保險。
開了 9 萬多公里，一公里油錢就省了 2元，油錢省了18 萬。
四年車，沒繳過任何行照費，油稅。

Model 3 LR 開了9 萬多公里，電池情況如何?
現在是最省電的時侯，我也不知道為什麼，加滿電，無風雨的天氣，高速公路可以跑接近 500 公里。比剛買的時侯還多。我也不知為什麼，也許是我比較了解如何設定，如何駕駛才省電，加上軟體一直改良的結果吧。

大電池過保，車子很難賣應該是事實吧。
但過保是 16 萬公里，開了16 萬公里也夠了。而且也沒說 16 萬就會壞掉，這看人品，也許人品好，可以撐到 30-40萬公里。

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