james0989 wrote:
1.如果同樣都是由Tesla超級工廠主導自動化生產.那上海與加州費利蒙的生產品質基本上應該是相同的吧.
2.Tesla的車進口台灣那麼貴.相信費用除了主要的關稅外.應該部分也有運費.目前應該還是以美國為主.假設.上述1.的部分是成立的.試想從太平洋一端運到另一端（美國-台灣直線距離約10546公里）的費用跟從台灣海峽一段運到另一段（上海-台灣直線距離約815公里）.當然航運不可能走直線.但假定繞行距離比也是差不多.兩地距離比例相差12倍之多.這個費用應該能減少許多.
3.庫存料件的管控成本也能降低許多.部分耗材可以直接進口上海超級工廠.相對維護成本能夠更降低.
4.想請問目前生活中.90%以上生活用品（手機.電腦.家電.衣服.鞋子）都來自中國.甚至有些標榜assembly in 某某國家的其零件也大部分來至自中國.想請問上述3C.物料成品都能從中國進口.為何唯獨汽車無法從中國進口？
以上四點遠不及終端售價與產品的耐用度和穩定性。
從台灣去看中國大陸市場的產品售價是很蠢的，中國大陸品牌多自然每一間都在拚搏，有些企業會採取價格戰，若是看價格來比對台灣的你會很羨慕，可是中國車評影片也不少，不見得低售價是消費者最期望的。
很矛盾的點是台灣的車價比對配備規格是真的偏高。哈哈
就算政府開放中國汽車品牌整車輸入，不可否認短時間會爆量，但是產品品質與售後服務才是重點。看看嚴凱泰口中在台灣的"中國"納智傑的際遇就知道了。第一次會捧場，第二次就不見得了。
特斯拉早期在台灣有設立公司，最後沒在台灣組裝國內販售和出口到亞洲國家，背後肯定有人暗中作梗。
BlueSky5230 wrote:
以上四點遠不及終端售(恕刪)
沒錯.....從台灣去看中國大陸市場的產品售價是很蠢的
台灣就有很多這種純人
你說特斯拉早期在台灣有設立公司，最後沒在台灣組裝國內販售和出口到亞洲國家
背後肯定有人暗中作梗
車廠在泰國馬國印尼都有工廠, 你以為只有台灣有本事量產(組裝)車子?
台灣在國際貿易是弱勢, 在台灣量產(組裝)的車子, 就提供給台灣國內需求
背後肯定有人暗中作梗, 別自嗨
台灣目前還是在車子零件發揮，整車外銷不是台灣的商業model
自己品牌"納納"，有賣到亞洲國家?
各國都有本事組裝，只是台灣並不是不能組裝外銷，而是企業的戰略規劃。例如國瑞汽車組裝有供內銷與外銷，如果你後面那段成立，國瑞何必外銷呢?裕隆也接不少代工案子在外銷鄰近國家。
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