電動車的兩個必要條件，同意嗎？ (第3頁)

cyt7241208
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21樓

2022-02-13 9:55

hu4852 wrote:
電池壽命用年份算比較重要，因為車要開30萬公里都超過10幾年了，電池壽命15-20年越多越好

你說到的使用年份
讓我想到這是換電的最大優勢
可以充份利用電池的壽命
讓電池是用到壞而不是放到壞
時間也是最池的最大損耗

特斯拉放棄換電改採加大電池可以讓低電量可以5分鐘充100公里
讓你回家或者到目的地去充電
符合一般使用情況

但台灣一般民眾的高使用年限,低使用量的狀況
買斷的電池非常虧
用油車角度想
你要買一台車+付2次10年的油費
而且油費是大用量的算法
你開的少並不會省錢
才能使用電動車20年
成本是非常高的！！！！

若是用換電的
你只要價一台車和每月的換電費用
費用不會比油車貴多少
又能使用20年

總是覺得
目前的電池科技
換電才是最好的解法

qiyunn

大陸的蔚來汽車，已經有換電站了！使用率很高。

2022-02-13 11:50

RVP100F

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22樓

2022-02-13 9:56

那請問你又多常連續開車五個小時的高速公路或是十個小時的平面道路？

kurokawa079 wrote:
一堆人說夠用我真他X(恕刪)

RVP100F

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23樓

2022-02-13 10:01

換電池的想法才是奇葩！即便是機車也不應該用換電的，浪費資源做大批的多餘電池，成本轉嫁給消費者，還用月費制吸血消費者，消費者也不是笨蛋，會被騙的不到一成…

cyt7241208 wrote:
你說到的使用年份讓(恕刪)

qiyunn

大陸的蔚來汽車，已經有換電站了！使用率很高。

2022-02-13 11:51

eason0620

換電池真的是奇葩，好好提升電池效能才是解決方法

2022-02-17 10:28

t9996455

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24樓

2022-02-13 10:20

RVP100F wrote:
那請問你又多常連續開車五個小時的高速公路或是十個小時的平面道路？

其實電動車主沒覺得有問題，而且是非常非常好開，但某些人不敢說優點，只挑自以為是的缺點，可能因業務或工作原因所以反對電動車，其實給他們5000公里也不夠用拉

我自己是覺得以後絕對會很多選擇，會出超長續航跟都會型小車續航短但很便宜好養的小車，這才是發展趨勢

cyt7241208

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25樓

2022-02-13 11:11

RVP100F wrote:
換電池的想法才是奇葩！即便是機車也不應該用換電的，浪費資源做大批的多餘電池，成本轉嫁給消費者，還用月費制吸血消費者，消費者也不是笨蛋，會被騙的不到一成…

你對電池的特性根本不了解
年限短大量的用量
自購電池一定便宜

但一般人是年限大低用量
自購電池很貴的

買一台汽車要80萬
要你馬上付 10年油費 40萬
你願意嗎？？
而且10年油費是用多要再補錢
用得少不退錢
你願意嗎？？

這就是目前電動車的狀況
model 3 160萬(電池約40-50 萬)
8年後過保很大的機會電池要換了

反而換電
用多少付多少
比較符合一般人的使用

而且換電的交換
會充份利用電池的壽命
會讓電池是用至壽命完
而不是放置到壽命完

以gogoro為例
大約準備10%的電池就足以應付了

alphaelf

電池密度如果是現在的20倍就有可能了。但是除非再好幾次的工業革命。

2022-02-13 12:32

wmc8941

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26樓

2022-02-13 11:16

的確是二個條件，
就，，，充滿電跑600公里，但這不是重點，
重點是另一個條件，，，
車價壓在90萬以下的中型房車，
這樣子不管是充電方不方便，
電動車是否更加環保，
電夠不夠用，，，等問題或條件，
相信那時候的台灣人，
不會有人去探討的，
買就對了。

seven ok

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27樓

2022-02-13 11:46

wmc8941 wrote:
的確是二個條件，就，...(恕刪)

的確如此，
性價比是王道。

只要價格夠低廉，
很多問題，
就不再是問題了。

alphaelf

是的，如果之前bmw i3,能在台灣賣到90萬內，2萬公里的二手價在70萬內，我就買單了。因為120-130公里的續航已經很夠用了。

2022-02-13 12:34

小人物力量大

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28樓

2022-02-13 20:26

cyt7241208 wrote:
你說到的使用年份讓(恕刪)

一千座換電站
一個站兩個人員輪班，可以創造就業機會

換電有問題要找誰排除，可不像機車換電簡單
蔚來建置一座換電站百萬起跳，擴展速度沒法快

也不知道新車上的電池是不是新的
縱使是新的，去換電後也是變成別人換過的
能接受再說囉

第三方廠商都沒去搞換電，可想而知
車少，換電站建置成本高
頂多換電站是加盟，但又有幾個有那個本去撐

前面還有個超充最多的特斯拉
想跟特斯拉拚鈔能力?

特斯拉過去想過換電，最後還是打消念頭了
即使有鈔能力也是要想，能不能行得通
不是大灑幣真心不騙

alphaelf

就算有換電車，也不會賣的比較便宜，除非廠商不用建置換電設施，而這些錢灑下去每個車主分攤下來還可能讓車價墊的更高。

2022-02-13 21:29

caesar0054

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29樓

2022-02-14 1:10

yasuo wrote:
特斯拉車主的我看到一大堆錯誤⋯
一堆人說充一次可以跑500公里
你們是真的跑過長途嗎？
車主Line群裡一堆S LR、X LR、3 LR
你們既然自稱車主，敢在Line群講一樣的話嗎？
快，我等你們，樓上那幾個說可以跑500的
保證你們被真正的車主砲死

每次連休去玩，載著一家人
臺北跑個合歡山清境再去日月潭
或花東玩至少兩個景點
遠一點去墾丁加高雄
這些都不過份吧？
你們幾個用那500公里玩給我們看！
還500公里，我光是從苗栗超充充到滿出發
我電池健康度還非常高的
爬坡時里程數消耗是實際的好幾倍
才到合歡山鳶峰就剩二十趴
啊你們是不用睡是不是？
啊晚上不用開哨兵是不是？
整晚哨兵+暖氣也是5%以上
隔天還要上武嶺
你們拜託別害人

我自己是model 3 LR車主
0~100%實際行駛里程約400公里而已
對一般日常使用是夠用
95%電從台中到花蓮單程沒問題
花蓮市到台東市再回台中
中途要充2次(都充到95%)
等於環島一圈要充3次
至於跑500公里只是理論值
跑市區可能有
長途還要考慮天氣,氣溫,海拔等因素
基本上不太可能滾來滾去

alphaelf

你有改輪圈嗎？要不然我兩次冬天環島，電耗都是落在130KW/Km以下，以2019款LR來說，環島這種只有1/3高速的情況下，要開到500蠻容易達成的。

2022-02-14 7:52

caesar0054

我是21 Q4的LR,改前245後285 R20的胎,平均電耗185

2022-02-17 23:11

t9996455

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30樓

2022-02-14 9:54

caesar0054 wrote:
我自己是model 3(恕刪)

https://www.ddcar.com.tw/article/18181【路測】2021 vs. 2020 Model 3 四百公里行駛電耗比較：新版竟然省電這麼多！？

這是2021初有熱泵款官方里程是567，實測跑了438還剩16%的電，把438除以0.84得出可以跑520左右，現在新LR又更進步到619，我看了實測後預估跑500應該算保守了吧，而新款S續航就好更多了，我相信絕對遠遠超過500，只是台灣不知何時交車，所以不知道實測數據

而我的重點根本不在可不可以跑500 ,每天滿電出門有500公里可用，超過才需要去超充，就算每天有300公里，我覺得也是非常非常夠用的，我自己是覺得以後會有高續航需求的車，但也會有都會小車續航短但便宜好養的

我的意思是，如果每天滿電有200公里但90萬左右的車，那還真棒啊，就可以再買一台了，所以我並不認為電動車續航一定要多高，多元化發展也很棒

whitesky1991

沒錯，不一定要續航高。但至少充電時間和續航至少要滿足一個

2022-02-14 10:53

caesar0054

不管滿電500還400公里,重點是價錢,100多萬的電車一般家庭很難下手,要普及很難

2022-02-17 23:13