零度以下的溫度對TESLA的影響? (第3頁)

Marco20008

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21樓

2021-02-17 15:52

jasonhustock wrote:
話說這次上山玩看到多(恕刪)

當然不用怕，我的是油電車下山都是吃電，根本用不完，在山上電用完了，下山就是一直充不用怕滴，
台灣氣侯還不至於對純電車有影響滴~~ rock

芒果小小象

芒果小小象
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22樓

2021-02-17 16:42

在台灣又沒差
根本不會遇到這問題

mo漠

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23樓

2021-02-17 17:05

在-10度以下就知道了，台灣要遇到不太容易遇到，電池這東西就是怕冷怕熱，你也不用買特斯拉拿你的手機去放在高溫下使用跟在冷凍庫放一晚就知道有沒有差了

港都狼仔

港都狼仔
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24樓

2021-02-17 17:16

電池有溫度管理，溫度過低會開啟加熱器升溫，但加熱器也會消耗電池電量，所以可用續航里程會下降

啄木鳥

啄木鳥
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25樓

2021-02-17 17:17

qiyunn wrote:
除非大陸的電池跟美國的電池不同，

大陸的MODEL 3真的和美國的不同呀

大陸的是鋰鐵，很怕冷
美國(台灣)的是三元鋰，比鋰鐵好很多，影響沒那麼大。
台灣的車子，在台灣最冷大約3-4度的環境，不用太擔心溫度的影響，個人估計<10%吧。

a24976440

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26樓

2021-02-17 22:00

在台灣因為天氣，電池的問題差不多可以無視了
況且，哪種車不用電池?

如果是-40度，那也有不少車可能也發動不了

台灣平地來個5-10度
天天新聞就報導霸王級寒流

Doom

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27樓

2021-02-18 2:41

大約5℃開始有影響，不過是完全冷車的狀態喔，看動能回收剩多少就知道。像從台灣平地開到合歡山看雪再下來，除非在山上停半天一整晚，要不然沒影響，最多是暖氣比較耗電。

冷車時動能回收會隨溫度下降減弱，-5℃會幾乎沒有動能回收
再下去會連馬達輸出也被限制，不過車子即使休眠，也會幫電池加溫，不會到完全不能動的狀況，只是會吃到很多電
車子開始在跑後會用馬達產生的廢熱加熱電池，但是速度很慢。新的有熱泵應該會快一點，省一點電
冷車0℃要回復到正常的動能回收應該要開個2、30分鐘吧

stephen yen

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28樓

2021-02-18 2:57

0度以下的德州現在特斯拉都不能跑了 ..... 因為停。電。了

這幾天德州冷到已經有400萬戶停電(今天數字可能好一點)，停電的原因是風力發電在0度以下結凍了不轉了，核電廠因為缺少防寒設備所以冷卻用水結凍也停止核發電，火力發電廠也部分停電，因為部分天然氣發電廠，在華式零度的環境出現了天然氣內水蒸氣結凍的狀況 ..... 你說要把電從隔壁州運來? 沒法子，因為德州是獨立電網不跟其他州有連結。今天處於各區輪流停電的狀況....

不過也沒差 ..... 現在也不是開車出門逛街的時候，就算要出門，外面也是冰天雪地沒有商店沒有超市，特斯拉內如果還有殘留的電，民眾應該會進去車內開著暖氣取暖好好睡覺。畢竟很多人家裡的暖氣還是需要電來控制，停電的時候會很糟糕，如果有壁爐或是活動式煤油暖爐可能好一點

logaway

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29樓

2021-02-18 15:36

重點其實不在電池，在人！
特斯拉對電池加熱可以使用馬達的餘熱或是加熱器的熱度，但是這個真的影響有限，他只需要把電池維持在零上10~15度之間就可以，而且電池放電還會升溫的；
可是車內的駕駛和乘客，需要的可是23度以上的溫度啊！
這才是耗電的大宗，就算用了熱泵的Model Y，在零下15度的時候，還是要開啟PTC的！！

不過，在台灣不用擔心這個！

L01NM

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30樓

2021-02-18 22:53

logaway wrote:
不過，在台灣不用擔心這個！

是因為......台灣買不到Model Y嗎?