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電動車特斯拉發展太迅速讓很多人失業嗎?特斯拉產業的進步!

ace ventura wrote:
真的假的 個人年薪15萬美金是低收入戶 雙薪30萬美金是低收入戶?
加州薪水可以啊! 全世界最高X3 .........笑到噴淚笑到噴淚笑到噴淚(恕刪)
 
 
這還需要懷疑嗎? 以郵遞區號分,全美平均房價最高的前120, 其中87個在加州,
第二名的紐約州只有20個。今年碩畢新進工程師的基本年薪至少10萬鎂起跳。
加入FAANG(Facebook Apple Amazon Netflix Google)的加上股票、獎金, 年收
超過20、30萬鎂比比皆是。這裡電動車滿大街,路口特斯拉常常看到車聚。
三年前把個人短租電動車還給BMW dealer的時候銷售想趁機推銷我下一部車,
我跟他說已經訂了特斯拉在等車,他很誠實地跟我感嘆他很多的客戶都是轉去
買特斯拉了。這不是潮不潮的問題。想潮的人根本不會去買特斯拉整天跟人
撞衫。尤其是以通勤為主開過電動車的車主,很難再回頭去開油車。或許你現在
在台灣還看不出來,特斯拉的電車效應早已經開始發酵。 要不是這樣,豐田章男
這號大人物也不至於這個時候跳出來mumble。
 
補充一下Wavesteam大說的, 沒記錯的話,在加州個人收入8萬鎂以下買電動車是
能同時獲得加州補助跟HOV貼紙。
TheATeam wrote:
 &nbs...(恕刪)

TheATeam 說的真明白,我家的郵遞區號只是普通中產,左右兩戶鄰居和我都開銀色的 Model 3 和Model S,算是撞衫嚴重。
科技始終來自於人性, 人性偏向都市環境少排煙,人性偏向哪種比較省時省錢,人性偏向哪種車速度比較快,
人性偏向舒適的自動輔助駕駛, 這是一種趨勢 , 社會大眾的集體意識 , 而這種意識將決定科技的走向
TESLA 供應鏈在台灣,造就TESLA概念股飆漲
新產業蓬勃發展取代傳統產業
難怪之前我去某好站鍍膜玻璃被櫃台還有師傅知道我第一台車買的是Tesla
馬上狂酸不懂車才買電動車,以後一定會後悔
只是買台電動車就搞得好像我是他們殺人父母一樣

對我來說車子就是四顆輪子踩下去會移動,方向盤換方向,只是單純代步工具
我根本懶得去了解每台車子細部差異,也不想浪費時間什麼幾公里保養
自己開了才體驗到,對於新手駕駛來說Tesla真的很友善,什麼都不用管開就對了
遇到好幾次突發狀況(前方急煞或旁邊忽然變換車道)都被車子自動補助閃避拯救
當下真的會有種果然買對了
TheATeam wrote:
這還需要懷疑嗎? 以郵遞區號分,全美平均房價最高的前120, 其中87個在加州,
第二名的紐約州只有20個。今年碩畢新進工程師的基本年薪至少10萬鎂起跳。
加入FAANG(Facebook Apple Amazon Netflix Google)的加上股票、獎金, 年收
超過20、30萬鎂比比皆是。這裡電動車滿大街,路口特斯拉常常看到車聚。
三年前把個人短租電動車還給BMW dealer的時候銷售想趁機推銷我下一部車,
我跟他說已經訂了特斯拉在等車,他很誠實地跟我感嘆他很多的客戶都是轉去
買特斯拉了。這不是潮不潮的問題。想潮的人根本不會去買特斯拉整天跟人
撞衫。尤其是以通勤為主開過電動車的車主,很難再回頭去開油車。或許你現在
在台灣還看不出來,特斯拉的電車效應早已經開始發酵。 要不是這樣,豐田章男
這號大人物也不至於這個時候跳出來mumble。
 
補充一下Wavesteam大說的, 沒記錯的話,在加州個人收入8萬鎂以下買電動車是
能同時獲得加州補助跟HOV貼紙。



你住加州嗎? 加州 除了BAY AREA 部分區域和矽谷是高所得高房價外 大多是低所得低房價的"農/工業區" 加州前10%薪資所得平均只有13萬多美金 以目前15萬所得以下可以獲得州政府補助來看 所以加州幾乎都是低收入戶 因為絕大多數都可以拿補助?!

加州平均薪資比美國平均薪資還低

ace ventura wrote:
你住加州嗎? 加州 (恕刪)


你引用的資料的公信力我很懷疑。至少用官方人口普查局或者
Wikipedia的資料才能說服的了人吧?

維基百科



上面很清楚列加州家庭中間收入全美排第七。光單一個州GDP在
全世界國家裡能排名第五,總人口還不到台灣的兩倍,拿一個沒
公信力的網站說加州平均薪資在美國below average你能相信嗎?
當然, 個人超過15萬的補助門檻指的是高收入, 說15萬以下是低收
是網友的口誤。

回到正題, 特斯拉跟GM從2019年開始就沒有$7500聯邦補助了,
但是電動車的市佔還是節節高升。所謂靠政府補助才能和油車競爭
的說法是錯的。美國消費者雜誌今天才發布一個調查,美國有超
過7成的車主下一部車會考慮買電動車。Toyota章男之所以連續兩次
跳出來發言(上次誇口說特斯拉只有菜譜,豐田才是真正做得出好菜
的大廚),因他們擠牙膏式的"演進"老套招式明顯的已經受到純電車潮威脅,
而自家過去幾年又押錯寶大力發展燃料電池,如果沒有一場腥風血雨的
改革,恐怕不太樂觀。或許豐田迷相信以Toyota的技術跟財力要轉電車
輕而易舉,但是,回頭看看百年老牌柯達公司,市占一度達到9成的
輝煌歷史,最後還是逃不過破產被人遺忘的命運。連帶的以前滿街的
專業相片沖洗店,現在已經很難找到了。油車機械結構遠比電動車複雜
,沒有產量的支撐,製造跟後勤持有成本會呈現級數增長,世代交替
西瓜偎大邊的效應會比你想像中來的快。
wavestream wrote:
我就是住在加州,我裝(恕刪)


我們家也是裝了八年了 已經沒付過電費好久了
但這跟到時候做不做得到是兩回事
你自己算一下全世界都換電動車的話需要額外多少電力
你覺得上述哪一個國家加上廢核以後做的到
糖果妹咩 wrote:
新產業蓬勃發展取代傳
遇到好幾次突發狀況(前方急煞或旁邊忽然變換車道)都被車子自動補助閃避拯救
當下真的會有種果然買對了口水
(恕刪)


恭喜買了好車!
但其實[電動車]對於[輔助駕駛]系統來說,並非充分或必要的條件。
純油車會自動煞停、自動跟車、甚至自己導航自己開的也是有,並不是只有電動車才有這功能。

技術師本身是修傳統車的,可能對電動車不了解吧,其實電車、油車都是車,
只是儲存能量與轉換動力的方式不同。
sph999999 wrote:
我們家也是裝了八年了(恕刪)

其實能量永遠是守恆的,不可能不要代價又要穩定、充足並且代價低的電。

不要核廢料又要大量穩定的電源 = 台灣、新加坡、日本、德國...等等火力發電佔比提升...
火力發電佔比高的國家,就算充電普及、都市間距離很近、環境很適合電動車(例如台灣、新加玻、香港等等)
但在這樣的環境下,電動車終究是[有碳排]的車...甚至碳排量還不會比油電混合車低多少。

以現階段來說,不靠火力、不靠核能,能源真的有辦法自給自足的國家真的是沒有...
美國不用說...將核能作為重點發電以外,還笑想在月球建造核能發電廠(orz)
法國是歐洲的核能發電核心,也已經表明[核能減半]計畫要延期10年。

台灣最愛說的德國,非核後也是燒煤發電提升,
德國推行綠電的結果,變成要靠法國等其他歐洲國家調度電源來穩定國內用電。

其實核能的產物,不一定會有核廢料,只是人類還沒有研發出如何做[核融合]發電。
不然現在台灣狂推的綠能,其實只是花費大量的資源、砍掉許多樹木、破壞海洋生態,
或製造許多有毒溶液去做出來的假綠能而已。
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