KeithHuang wrote:
小弟我就是在台中市開(恕刪)
嗯
現在有這種地鎖，可以辨識電動車。
電動車地鎖
只是不知價格
否則也是爽到我們這種買得起兩三百萬進口車的車主....
我不覺得現在電車車主需要什麼施捨來、被異樣眼光看的福利
有一天電車降到一百萬台幣以內，在七八十萬上下、成為一般大眾的選擇時
政府再祭出優惠、推一把 都還來得及
那時才有鼓勵作用，把大眾繳的稅回饋到大眾
dslme wrote:
這個是不太可能 , 光是電池有耗損問題 , 你全新的電池捨得去換一個不知道被充過幾次的電池嗎?
還有每一款車的電池都長不一樣 , 就不可能更換了.
台灣光是要統一充電規格就有很長一段路要走
光是現在就有三種快充規格
換電模式本身是不擁有電池的，所有電池都是所有車主共享，根本沒有捨不得的問題。而且反過來想，採用換電模式你不用擔心車開了幾年之後還要花上幾十萬去換新電池。特斯拉雖然提供電池保固，但這個費用也已經灌在售價裡了，電池壞掉送修就算有保固你也不會覺得爽，保固到期前電池一路平安沒問題你這錢則是打了水漂，沒有比較好。
但說實話，各車廠或政府如果沒有共識去統一電池規格，換電就不可能做得起來。樂觀一點想，也許電池科技很快就能取得突破，充一個晚上能跑一千公里，那或許真的不需要換電模式了，誰知道呢。
麒麟哥 wrote:
你偏偏沒看GGR的板
人家小小的機車電池沒辦法散熱
現在都換到一堆續航差的電池
GGR又捨不得換新
造成使用體驗反而更差
換電不一定是最好的選擇
-
汽車電池都是上百公斤
安裝空間跟機械手臂成本
也不可能比充電樁便宜
什麼智慧充電樁要20萬根本鬧
活該被市場退掉
不好意思，我自己就是電動機車車主，01電動機車版我也常逛。
身為換電式電動機車車主我可以回答你：換電遠比充電方便得多，甚至比我以前跑加油站還方便得多。續航力不夠長這點則是沒辦法的事情，畢竟現在的電池就只有這種程度，但反正換電超級方便，不至於困擾。
然後，照你的講法好像充電式電動車電池就不會衰退？還是你認為換電池都不用錢所以充電式電車車主可以不斷換新電池？
單一充電樁當然比換電站便宜，問題是同樣大小的土地，換電站能服務的車輛數量是充電樁的十幾倍甚至幾十倍以上，把土地成本、單次充電成本都算進去，絕對是換電站比較便宜。還有，有個油壓舉升臂就足夠換電池了，根本不需要什麼超級智慧化超先端科技機械臂，好多年前特斯拉自己就展示過，沒有那麼複雜。
充電式電動機車號稱牆上有電源插座就能充電，結果銷量依舊被海放，如果不是靠著價格超低廉的電動自行車撐場面，街上根本看不到什麼充電式兩輪車。市場早就給出答案了，真正被市場退掉的是充電車不是換電車喔。
friendeo wrote:
然後，照你的講法好像充電式電動車電池就不會衰退？還是你認為換電池都不用錢所以充電式電車車主可以不斷換新電池？
鋰電池，容量越大 (運作區間能控制再50%上下，比如用到20% ~ 然後充到80% 或是用到30%~充到70%)，有作好散熱，基本上可以用非常非常久。
人造衛星上面的鋰電池就是這樣運作的，一打上去，至少都運作15年以上。
機車用換電很合理，因為機車有體積跟重量的限制，不可能裝超大的電池，也不太可能搞機構龐大的液冷系統。
汽車基本上可以裝超大的電池，也可以搞液冷系統，換電就不是那麼的必要。你就把車子想像成是一台在路上跑的人造衛星，至少可以跑個15年不是問題。
汽車要還換電當然也沒甚麼不可以，只是沒甚麼必要罷了
內文搜尋
從 APP 打開
X