chuenjia wrote:
實在而中肯，也點出國(恕刪)
台灣目前才不過兩千多輛電車掛牌, 當有一天數字是兩三萬或是十多萬數十萬時, 週邊配套一定大不相同
jima119 wrote:
本人非從事汽車/廣告/(恕刪)
你聽到了什麼? 又想看什麼? 我要給你看扣繳憑單嗎?
我發文從來分文不取, 寫這用意就是代表我不接業配, 懂嗎.
你還大大讚賞油車阿
要不比較2b1a的內燃機跟變速箱能用多久
保養花費高低
電車當然有缺點
真正實用的是雙模式運作
一個能跑300Km的電池 + 一個汽油發電機
車上大電池跑到快沒了
再利用車上的小功汽油率發電機發電
補充基本需求(能夠40km低速跑個1~2小時就夠了)
有錢的人
當然可以買更高功率的純電車
看要500km(100kw)還是1000km(200kw)都可
行駛距離馬上翻倍成長
就如同台灣繞一圈也才1000km
有誰一整天在24h環島??
平時吃個飯撒個尿都要10~30分鐘了
......................................................................................
超充普及率低
不就是因為初期建設成本高
還需要
中高壓的工業用電支持
最重要的是(電業法)不允許車商與店家賣電
當然電車多了
充電站+停車場+大賣場
這種搭配的設立就有利可圖(增加商人投資意願)
去賣場買個東西都是1~2小時起跳的
ICONNECTION wrote:
【1】每天高里程行駛, 真的不建議買電車.
想一想若你出門不到80%, 馬上變成50%, 再晃一下剩下40%電, 明天要要繼續跑行程, 晚上你不可能不想充電 (你不可能每天充90-100%)
有些觀念要更新一下，很多人開特斯拉之後的年里程都比以前更多，晚上回住處花10秒插上插頭而已，美國通勤來回200多公里的大有人在，台灣才多大...(除非你跑業務)
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
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