夜之之 wrote:
大家一定不相信，火...(恕刪)
火力電廠
釷(Th-232)、鉀(K-40)、鐳(Ra-226)及微量的鈾(U-238)
風力水力太陽根本是悲劇，太陽能板的製造跟後續處理跟核能一樣沒辦法解決，風力太大太小都無法發電（水力含以上的發電量大家可以上台電網上看即時電量）。
台電即時發電量
生活在需要用電的時代，目前穩定來源的能源科技只能在火力跟核能間選一個！（火力慢性死。核能怕爆炸）下好離手。
先拿幾個數字，從基隆開高速到高雄大概400多公里，有機會問一下台北的計程車司機，他們一天花8-10個小時在台北繞來繞去也差不多就是400公里，一箱汽油左右。意味著超過台灣90%的用車人一天大概也就是400-500公里！
然後大家再回想一下，一般我們用車，車子在停車位的時間長還是在路上的時間長？我想多數人的答案都是接近的，所以電動車跟汽油車在使用習慣上會有一個根本的區別，就是電動車只要有機會就能充電，就好像現在所有人手上的手機一樣，只要電量低於50%，我相信多數人找到插座就開始充電。汽油則完全不一樣，多數人都會等到油箱低於3成，甚至很多人都會等到油燈亮才會去加油，除了已經建設了很多加油站以外，關鍵就是你無法在加油站以外的地方加油。但電動車，雖然是車，但不能忽略到他就是用電的，你想一下，台灣有哪裡是沒有電網覆蓋的？意味著只要有插座，電動車也可以充電，只是要充很久很久，但如果有個慢充的充電樁，50度電的電池，10個小時也能從20%充到95%以上。所以進到電動車時代，加電站跟加油站的性質會產生區別，一般進到加油站就是加滿，但到了外面，加電可能只是因應一段路，充滿不是必要的，夠用就好....在外面充電的費率通常比家裡充電要貴，我相信大家如果知道有哪一家加油站便宜一點還是有優惠，都會願意多開點路去加油，如果家裡充電比外面便宜，又怎麼會捨近求遠呢？
所以重點來了，既然一天在台灣能開的距離就是500公里，是不是意味著續航里程只要到達500公里就能滿足大家？我認為這就是答案，現在iphone如果在你高度使用的狀況下，能滿足12小時的操作，我想多數人也不會抱怨，同樣的，如果我不是每天需要開1000公里，我何苦要求我的電動車能跑超過600公里以上。而現在的電池密度跟電池價格，2年之內，超過70%以上的電動車續航都在500公里以上，而且製造成本會很接近現在的汽油車，到時候，電動車的低使用成本，低養護成本肯定會席捲全球市場的，希望台灣不要再浪費這個土地先天的地理環境優勢！
再給大家一個數字，現在多數的汽油車，馬力在200匹以內的，一公升汽油都可以跑到10公里左右。現在主流的電動車，很爛的大概2度電也可以跑到10公里，一公升汽油跟2度電的差別我想大家可以自己去算，如果有離峰電價的話，電還可以更便宜，使用成本的巨大差異，我相信一般人都可以感受的出來....
最後回到電夠不夠的問題，如何引導電動車車主在離峰充電，其實就可以很好的分散電網的壓力，甚至優化電網的效率，還是回到多數用戶的基本心態，如果離峰充電便宜，我為什麼要在尖峰充電？
很多人家裡如果沒有安裝充電樁條件的，我認為還是買汽油車最好，但隨著電動車的普及，如果政府還是沒有意識到電動車這個產業的快速增長，哪真的很可惜。現在中國幾個電動車重點城市，你到有地下車庫的大樓去看一下，大概都有20%左右的車位已經安裝充電樁了，而且比例還在每天提高中。
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