如果Tesla的剎車(恕刪)
說得一點也沒錯, 還差三個多月就滿兩年的M3P車主真的無言以對。
話說回來, Model 3在車重控制的確出乎意料的好, 參考自家老大哥的
Model S的車重, 本來以為空車也會超過兩噸, 結果跟同級車, 尤其
跟以前一部5秒內德系全驅車比起來, 沒有差的太多, 算是意外驚喜吧。
該老兄說得好像沒有10活塞車就煞不住。 多活塞最多對煞車感一致性
有幫助, 跟煞停距離沒直接關係的。關係更大的是煞車盤大小, 來令片面積
跟輪胎抓地力。對多活塞的迷戀不知道從哪裡來的。對寧願相信所謂網路
車評卻對Car&Driver的測試結果質疑的人, 會有這種迷信也不令人意外。
我更不了解的是, 還扯EQC多段式回充, 又是另一個開到報廢都用不了幾次的功能。我只能說，開到乘客吐奶,那是開車技術要自我檢討。
Model3對我來說, 只是上下班買菜用的, 在矽谷已經是蟑螂車滿街都是。
我認為就傳統油車的眼光, 真的不是什麼豪華車. 傳統油車的發展100多年,
幾乎已經到頂, 尤其現在排氣標準一年比一年嚴苛, 逼得8缸變6缸,6缸變4缸,
4缸變3缸, NA變沒多久前人人聞之色變的Turbo. 錢只有花在豪華真皮內裝,
彩虹夜店風LED, 2-3塊10吋螢幕跟幾十個開到車報廢都用不了幾次實體按鍵
以區隔市場。特斯拉的"豪華"在不能直接看得到有感的地方。馬斯克本來的
目標就是早日能讓大家都開電動車, 定位訂價策略上走太小眾高端等於自殺。
但是最後就是因為住的社區不願意安裝充電樁而跑去買了別的車，
我們社區很奇葩，說等到住戶有30%都購入電動車後才會開放安裝充電樁，
啊你現在不給裝是要怎麼有3成住戶去買....
nd2mx5miata wrote:
我當時去試過Model(恕刪)
其實, 不管你要不要買特斯拉加入管委會都是好事一樁.
所以囉, 三個偷吃步建議:
1.) 一個是想辦法變成主委
2.) 或是與主委變成好朋友
3.) 或讓主委愛上電動車
若三個都沒辦法:
1.) 建議蒐集周邊大樓有安裝充電樁的情報, 別人社區能能我們不能?
2.) 當別人有我們沒有時? 我們房價將處於劣勢.
所以回歸我開箱文中所提, 花個兩三千元(可以找幾個潛在電車買家分攤), 找廠商道會議中說明, 介紹一下安全性/法規/美觀, 甚至可以請廠商分享其他社區的規劃, 這才是有計劃有意義的作戰.
再強調一次:
a.) 沒法裝家用充電的人，真心建議不要買特斯拉！
b.) 超充不是你家充電樁, 超充請留給長途/外縣市特斯拉用戶開遠程時使用.
c.) 家裡裝充電樁(或旅充)是一個特斯拉車主的責任.
車是用來解決問題的而不是讓你生活更加複雜.
祝您長期抗戰成功.
有買過外匯車會知道(驗車費用)
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