會不會制霸天下
TheATeam wrote:
我已經把媒體測試的煞(恕刪)
TheATeam wrote:
我已經把媒體測試的煞車數據給你了, 你硬要拿一些網紅網友
憑感覺沒實際測試的說法當依據腦補, 要不然就是拿價錢2-3倍的車
來比較幫不了你, 加速快跟煞車有什麼關係? M3P是也可以做到
0-100km/h用30秒. 如果控制不了你自己右腳, 給你30個卡鉗活塞
都一樣會犁田
你覺得再生煞車暴力讓乘客吐奶, 顯示你開電車的經驗太少,
何況再生煞車不是只有特斯拉獨有, BMW i3再生煞車也是長駐的,
還沒有讓你關掉的選擇. 你的論點做了非常多的假設, ",剛好遇到"
"說不定" 純粹嘴砲, 同樣邏輯應用在哪一種車都一樣. 我敢說10個
電車車主裡 9.999個在日常行駛時會把再生煞車設為標準 除了
動能回收效率, 還有降低煞車磨耗. 路上跑的特斯拉很難得在輪圈
看到煞車粉塵附著, 用開油車習慣來看電車就是荒謬.
TheATeam wrote:
的確是你自己的主觀意見, 不用懷疑, 而且錯得離譜.
一直猛標榜多卡鉗活塞說的好像越多越好？又不是幼稚園小朋友比誰糖多？
關鍵的輪胎抓地力不夠, 煞車再多卡鉗活塞也避不了物理定律
再給另一個客觀Car & Driver雜誌instrumental tests 112km/h-0 煞車測試結果：
煞車系統好壞只看煞停距離?熱衰竭,瞬間制動力,多活塞作用設定不看了是吧?加速快跟煞車沒關係,那其他跑車廠用陶瓷碟盤,陶瓷塗層,加大碟盤,刻畫碟盤,多活塞,是吃飽撐著?憑感覺在腦補..呵...要不是有車評和粉絲團的朋友跟我一樣有這樣感覺,為了安全,才好心分享出來探討,結果說得我好像是開油車的特黑一樣....我沒那麼閒.好嗎?
你好像覺得電動車粗暴地吐奶體驗是理所當然一樣,舉例了回充一樣粗暴的i3,你要不要去試駕一下EQC看看5段的回充力道,還有回充設定比較低的時候,煞車會不會覺得軟？Taycan上市之後,去試駕看看什麼叫做AUTO線性回充?有的人喜歡延續油車體驗,有的人願意去習慣One padel..什麼叫做荒謬?
我們先假設這雜誌是客觀的(輪胎,碟盤有達到作業溫度).煞停距離,Taycan,c63,m4都比M3P還長,只有911 carrera 4s比M3P短1公尺,保時捷用上了陶瓷碟盤,前6後4活塞,重量輕了200公斤,結果也只短了1公尺,Tesla M3P真是好棒棒.BMW,Mercedes,保時捷工程師都去切腹好了...然後呢?你都提到了輪胎,應該也知道煞車系統好壞不只有煞停距離吧?
Anyway,與其在那科普,倒不如實際去試駕5秒內的油車和Tesla M3P比較看看
1.高速公路行駛達120公里踩剎車.
2.高速公路行駛,頻繁加減速超車
3.行駛山路,頻繁加減速過彎.
Tesla M3P的煞車體驗真的是有如煞停距離的報告裡所述是讓你覺得最心安的嗎?
我想要說兩點:
第一, Model 3不是一台跑車, 即使冠上Performance, 你如果在法規速限內妥適駕駛她, 絕對沒有什麼煞車不足或需要多少活塞的問題, 至於若要討論非法超速駕駛, 我認為不是需要在這裡討論的. 把M3P當超跑來開, 本身就是一個本質上的錯誤. 在公用開放道路狂飆更是需要被嚴厲譴責！
第二, Model 3 歐洲NCAP以及美國IIHS都有做過很多實測, NCAP給了五顆星 THE BEST IN THE CLASS 2019, IIHS則是 2020 TOP SAFETY PICK+ 無庸置疑她的安全性. 樓上所說: 夜間後視鏡防眩我們2020產的車已經取消。另外我實測電腦重開：雨刷以及排檔都是可以正常使用, 完全沒問題. 安全的問題我只相信專業機構做的測試.
第一,
a..3.4秒的零百不是跑車,是?...那Model S是不是跑車?..你的跑車標準是什麼?
b.依照你的說法,只要在法規限速110(+10)公里內,只要煞停距離在合理值內,都是安全的,那你所謂的超跑用上多活塞,又是為了什麼?
c.車廠設計超跑,煞車系統時,是為了安全,還是讓你非法狂飆而設計?
第二,
a.NCAP和IIHS是測試衝撞之後的安全,我要探討的是行車時的安全,就我說的,電動車的結構相對內燃機的油車本來就有優勢,I Pace,EQC,Etron,Taycan....所有中大型電動車全部5星,這沒什麼好神話Tesla的....也沒啥好探討的
b.夜視鏡防眩,2020取消了,我知道啊.那之前的車主咧?
c.電腦當了就重開,我想Tesla舊車主都知道啊,那萬一不知道怎麼重開咧?
若樓主認為煞停距離,衝撞都符合安全標準.就覺得非常安全,那就這樣吧,我也懶得討論,沒什麼意義,
就讓這篇文章回歸探討家裡有無充電樁吧....
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