a21626a21626 wrote:
這又不算啥黑科技，多數車廠絕對都做得到，單純就是成本、耐用度，還有到底有沒有必要的問題而已
這當然不算黑科技, 因為都已申請專利且快上市了, 算什麼黑科技，只是＂駕駛方式的創新＂而已。
"多數車廠絕對都做得到?", 你真聰明, 知道只要是造車的都可做出來。
這的確是只有由純電機驅動的車才能做到，
且這是純電驅動車在＂駕駛創新領域＂中唯一能佔領的最大優勢，
特斯拉在純電動車界如同扛霸子般的存在，
在電動車這一塊有捨我其誰的氣勢，
就看特斯拉啥時能推出這種＂蟹行車＂。
成本，應該會比一般電動車高些，但售價卻可提高不少，
耐用度更不用擔心，車廠不會自找麻煩，搞個開不了多久就壞的東西，
至於有沒有必要，那就看以後的市場反應，
就像特斯拉剛搞電動車時，大家都有觀望＂有沒有必要＂，
現在呢，你說有沒有必要。
howardhou wrote:
這當然不算黑科技, ...(恕刪)
特斯拉本來就不是甚麼方面都領先，只是馬斯克太會吹，吹到一堆人都把特斯拉當神在拜。
到現在也沒能力有條件開放level 3，本田、賓士都領先開放了，整天吹FSD有多厲害結果連法律責任都不敢背。
蟹行車感覺起來確實很有料，但實際上要普及個人認為難度不小，因為它幾乎改變了整個駕車邏輯，除非完全自動化不讓人操控，不然在人為操作的情況下肯定會鬧出很多笑話，甚至需要配合考照制度也不是不可能。個人認為這其實很像是後輪轉向的進化版，在後輪轉向先有辦法普及後才有機會輪到蟹行車。
題外話，個人認為現在這種駕駛操作為主但電腦會適時介入，自動化程度要高不高要低不低最危險(phantom braking就是最直接的例子)。各家車廠都推出一堆主動式、被動式科技，但沒人敢對這些科技負法律責任。前面說到的本田和賓士的level 3條件嚴苛到根本不實用，不過好歹也慢慢開始敢負法律責任，在車廠敢負法律責任之前，面對那些安全科技配備我還真沒啥膽量放心去使用。
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